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修理の仕方も決まりやっと車のバラしがはじまりました。

これから概算見積以外の交換パーツを探していきます。

事故の修理についてDでは、フロアパネルとクォーターパネルは損傷すると交換するみたいですが、フロアパネルやクォーターパネルって交換するにはもちろんボディーを切断します。

今まで大事に乗ってきた車だけに、こういう形でボディーを切って熱を入れるのは出来ればやりたく無いので、板金修理で直せないかと思いDに相談しましたが、フロアは板金でいけそう、でもクォーターは無理の回答が・・・。

どうしたものだろう(￣ω￣；)

昨日、交差点で信号待ちをしていて、信号が青に変わって動いた時に後ろから追突されました。

追突してきた車は自分の後ろで一緒に信号待ちをしていた車なのですが、前方不注意？なのか信号が青になって私の車が少し動いた直後の追突してきたので、運転手の方の心理がよく分かりませんでした。

事故の衝撃で首から背中がかなり痛いですが、スピードがあまりでていなかったので
このくらいの怪我で済んで本当によかったです。

でもランエボはかなり逝っちゃいました（泣

クォータにもシワが出でましたし、きっとフロアパネルにも影響が出ているでしょう。
マフラーもかなり押されてましたから、排気系はほとんどダメっぽいです。
足回りに影響が無ければ良いんですけどもね。

まあ車をどうするかわこれから考えます。

先週の土曜日に車検に出したエボを引き取りに行きましたが、車検と一緒にクラッチも交換してもらいました。

そして出発の一発目はお決まりのエンストでした（笑

はじめの印象としましては強化クラッチとしては扱いやすいなと思いました。
アイドリングからの出発はジャダーの嵐ですが２千回転ほどでクラッチをつなげばスムーズに動きます。
シフトアップしたときのクラッチのつながりもガツンとしません。

メタルクラッチより慣らし前の扱いやすさは良いです。

今現在、慣らしを１５０キロ程しましたが、あたりがついてきたのかアイドリングからの
ジャダーも少なくなり、駆動ロスが少なくなってきたのも分かります。

今現在でも純正クラッチよりロスが少ない感じがします。

あたりが付いたら良い加速が体感できそうです（笑

どうにか車検は通ったみたいです＼(^O^)／

でもＣ-ＷＥＳＴバンパーのカナードがダメだったらしく近場の工場で外したみたいです。

でもこれで一安心です＾＾

あとは念のため？つくつく保証も付けましたが今になって自分のエボに保証なんて意味あるのかな？て思っています（笑