仝ンストこぃ太郎

とういことで、我が家のセカンドカー
MTジュークが納車されまシた～
(ﾉ´∀｀)ﾉﾞわーいヮｰｨ ヽ(´∀｀ゞ)

といってもMT乗れるのは
僕とﾀｰﾎﾞちゃんの祖父(ﾀｰﾎﾞ☆ｼﾞｰｼﾞ)だけなのデスが
 ( ﾟ,_ ゝﾟ)　ﾓﾊﾔ自分のｾｶﾝﾄﾞｶｰ
いや別に思惑通り、とかジャなくて・・・

ヨメ子に至ってヮ・・・
実は納車されるまで何のｸﾙﾏ買ったかは伝えてなくて、
買いに行ったことも気づかれてなかったのデスが(笑


ウチの契約駐車場にジツは他所様のJUKEが１台、ウチのニスモンで２台目なのですが、その３台目の新参MT-JUKEを見てヨメ子が一言、

(´◕ฺω◕ฺ`) 「またウチの駐車場でジューク買った人が居るんだね～、乗りにくいのにネ～」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　『ﾁｶﾞｳｮー、それもｳﾁのｼﾞｭｰｸだYo～♪』(ヾﾉ'д'o)

ヽ(.◕ฺˇд ˇ◕ฺ;)ﾉ　「な、、、◯仝☆＄▼￡※〒 ・・！！」
　　　　　　　　『ﾎﾗ、ﾖﾒ子お前JUKEちゃんと乗れるｼﾞｬﾝ、ｵﾄｰｻﾝ仕事でMTが必要ﾅﾉｮ』ヾ(ﾟωﾟ=)
（╬☉д⊙)＝◯)`дﾟ)･;’ ｱﾍﾞｼﾝｿﾞ

しばらく口利いてくれまｾﾝで死た・・・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ

まーヨメ子の方は、自分がどうせ乗らないということで納得したみたいデスが、さいきん心なしか
ニスモンの運転が雑になった気が・・・ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ))) ﾌﾞﾂｹﾅｲﾃﾞ

・・・嫌なｷｵｸが (´；ω；｀)

さてさて、、、
早速納車後５日でだいたい800kmほどナラしたので
UK逆輸入MTジューク(以下MT-JUKE)のインプレです

ってかオイラに教習車以来のMT車をインプレする資格あるのか(ﾟ_｡)? 状態・・
まーぃぃゃ（￣◇￣;)


グレードの詳細が購入前に判らないまま契約したのデスガ、
意外にも装備が本革張りシート＋シートヒーター、雨滴感知式オートワイパー、MOPナビオーディオ＋バックモニター、クルーズコントロール、インテリジェントキー、オートライトが付いてました。
Wiki先生曰く1.6i DIG-T　Tekna（nismo除く最上位グレード）みたいデスな！

とは言っても、ｳﾁの1st.がJUKE nismoなのでソレと比較してしまうと・・アレすぎるんですが・・・
まずシートヒーターは有難いけど、革シートが長距離運転の際にフィットがイマイチ。
お金できたらレカロぅかな〜と悩んでみたり。そしてフロアマットがズレまくりで論外。
雨感知識オートワイパー、なんかジブンのタイミングとズレるのはいいとして、ワイパーブレードが純正なのでギシギシしまくり拭き残しまくり。早くエアロツインマルチ買わんと。
MOPナビオーディオ、ナビは国が違うのでどうにもナリマセン（爆）バックモニターも暗くて見にくすぎ・・、そしてETCが無いッ！！
ETC車載機サッサと買わんとアクアラインが高くて通れん死（ﾟдﾟlll）
オーディオの音質はもぅラジオ級ですがUSBにiPODをつなげるのが唯一の利点か・・
そしてオートライトって、auto onにすると晴れた昼でも全部灯くﾑｲﾐっぷり、これ何？仕様！？


唯一マトモな機能がクルーズコントロール
コレはなかなか優秀でMT車にも付くモノとは知りませんデシタよ〜♪
設定してもクラッチやブレーキで解除されるし、定速巡航機能とﾘﾐｯﾀｰ設定機能の２モードがあり、後者は特にアツくなった時の火消し役として重宝してマス(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ


気になるお値段は、定価だと£19,200+VAT他、1£=192JPNでざっくり出して・・・
現地価格3,688,000円+税・諸費用・・って高ッ　w(ﾟДﾟ)w nismoRSｼﾞｬﾝ
今回　13810 mile(≒22,225km) 走行の４年オチ中古車で税込165万＋諸費用18万
もし自分で輸入代行等々を頼んで＋100万かけたとしたらナニコレ1/3でゲト？？？
ァﾊﾊﾊハハハ( ﾟ∀ﾟ)八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
塗装が少し傷んでるのと無意味なMOPが満載なの除いても、結構状態イイョ？コレ・・
ついでにエンジンオイルもA.S.HのFSE E-Spec5W-30＋nismoｴﾚﾒﾝﾄ指定で入れてもらったし


そして車重は1300kgとFF/MTだけあってナカナカの軽さ
しかも今回ニスモンの教訓から、車検再取得の段階でリアシート撤去＋バーフェン装着で
車幅変更済み＋２人乗りで車検通してますノョ（*´艸｀）ﾆﾔﾆﾔ
走ってて後ろがスースーします。そしてコノ驚異の搭載能力を見ョ！！


更にヮおなじみの性能比較

まーナカナカのギア比じゃない？って実際乗ってみないとワカンなぃヨね〜♪


最初はヒヤヒヤしながら、発進時のエンストは無くなったものの1st.→2nd.のシフチェン時にギクシャクさせたりとか丸出だめ夫だったのデスガ（爆
まー３〜４回エンストこいたあたりからボチボチ慣れ始めて。

つないだ後の加速が気持ちいいの何のって
*:..o○☆*¨（*´艸｀）*:..o○☆*¨

踏んだら踏んだだけ、タコメーターにリンクしてメーターが上がっていく快感
これが・・・ダイレクト感というモノか・・

いや、コレJUKE nismo純正状態より圧倒的に早くない！？
キレイに繋がれたら追いつけないスよ？？(；´∀｀)

そして直進安定性とロングストレートでの快適っぷりといったらもぅ・・
さすが欧州車wwという感じ。(｀・ω・´)ｷﾘｯ

・・・ってかCVTってドンだけロスしてるんスか？？(´ﾟдﾟ｀)

実際しらべたらこのクルマ、0-100km/h加速のカタログ公表値は7.8secですョ〜ヮ(ﾟдﾟ)ォ!
実はッ！！JUKE-nismo(前期)の純正状態と同じのよう。
ただnismoはCVTなので常時加速で100km/h到達ですが、MT-JUKEはシフトラグ込みの時間なので、加速度そのものはJUKE nismoを上回っててオカシクないようデスね！

で！
おなじみECO/NORMAL/SPORTボタンはMTだとエンジンの出力がダイレクトに違うようで・・
フライホイールの関係で回転が落ちるまでの時間は同じデスが、SPORTの吹け上がりは良すぎて街乗りだと発進やシフトダウンがかなりシビア
チョット踏んだだけで回しスギちゃぃマス　(；￣Д￣)
僕のウデだとNORMALが一番使いやすくて万能選手なのですが、それでもフライホイールの慣性がつきすぎなのかシフトアップ時の待ち時間にイラッとしてしまいマス。
もう少し軽くてもヨカッタんじゃないかな〜って。


そしてテストコースに繰り出して全速全開ゴーゴゴーヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
っていってもマジ純正★ド☆ノーマルというヤツで、しかも梅雨なのでムリはせず・・・

ブレーキ、相変わらずダメ。ただエンブレがダイレクトなのでブレーキ単独で減速しなくてもOKなのが助かる。
直進安定性、カナリ高い、けど某ﾘﾐｯﾀｰ速度に近づくと空気抵抗と車高(重心の高さ)でｸﾞﾗｸﾞﾗし始めマス・・
高速コーナリング、車高が高いので横転するカモ的な恐怖を感じマス (+_+;)

まだまだ走りはミニバンレベル、という感じでそれ以上の検証ができマセンでした・・
まだまだコレからデスヮ　(；´Д｀) ﾊｧ

・・・・・・。 (。ﾟωﾟ) ﾊｯ!
やっぱnismoのゼロリフト・エアロ、まじ最強だったと実感

てかnismoRSのFF/MT、剛性強化・ブレーキ強化・強化クラッチ・LSD入りでフルエアロ。
コレ日本で導入したら絶対売れる！のにナゼ出さん　(ﾉ｀Д´)ﾉ
　ってかRSこそMTでショーョ！！？？　ネェ日産サン？　(*ﾟдﾟ)っ" 
何千万するJUKE-Rより現実的ッスよ？？



そして無事帰還し、駐車場でバックギアへの入れ方が判らない・・ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿
（答え→ノブの首の部分を引き上げて左前に押し付ける）
さらにバックを全クラ繋いでしまい爆走で焦って急ブレーキ、エンスト・・・(´Д⊂ヽ

いや、ウチの車庫入れバックまじ難しいス｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

(；￣Д￣) あ　クラッチ・ギア壊れたらどうやって調達すればいいんだろぅ・・・