みそちゃんの父のブログ一覧

スペックです。
F：☆205/50R15＋TE37 7.5JJ +43
R: ☆195/60R14＋スプリントハート以下略
前後2.5k、路面はほぼドライ→完全ドライ。




戦略です。

最初のターン。
3.4番は1速で小さく回り、2番の右ターンは手前でレブる程度まで1速で引っ張る。
サイドは使わず、早めのアクセルオンで。

4～3～5～6～1の区間。
4を回った所で2速。3は小さめに、5はスラロームの姿勢を作るため、ちょっと土手よりから
チョンブレで姿勢を作ってアプローチ。2速スラロームです。1は立ち上がりに規制があるので、
ターンインのブレーキングを早めに終わらせて、チョン引き。

外周。
基本は小さく回るけど、1番を巻くところだけは、2速で行きたいので大きめ＋早目のブレーキングで
姿勢作りを重視。10番手前のブレーキングで1速へ。2番手前で2速すぐにターンで2→1だけど、
レブったらもったいない。

テクニカルセクション
2はサイドを利かせてしっかり回り、8番へ突入。チョン引きで10番もチョン引き。
あまりひき過ぎなくても次の9番は右ターンなので、クリアランスは作れる。
9の立ち上がりはやや膨らんでも、7をチョン引きで行くのでサイドをひき過ぎないようにする。
むしろ、8が左270で、7が右ターンなので、
7のチョン引きで8のクリアランスを作れるようなラインで立ち上がるべき。
8は死ぬ気で回す。それだけ。




特に気になった点

1/　総じて反応が落ちている　　
右足。ブレーキかアクセルを踏んでいない、遊んでいる時間がある。
FFではブレーキングが終わったら、例え0に近くても、
パーシャルでアクセルを踏んでいなければいけないはず。
これは1本目で気付いたのですが、意識せずに出来るようになったのは、
シャフトを折る寸前でした。
相変わらず鈍いです。

2/　ブレーキングポイントの確認
突っ込みすぎていない。久しぶりの走行、新しいフロントタイヤ。前後バランス。
それらのパフォーマンスを認識するには、一度や二度は限界を超えた突込みをするべきでは？

3/　ターンがヘタ
これは1番目で触れている事にも通じているのですが、
サイドひいている瞬間にアクセル踏んでないよ。
これでリアがロックするわけが無い。
アタマが入っていくわけが無い。
チョン引きのつもりがグイグイと2度引き3度引きをしているよ。
それと、ターンに入るときのアプローチがぜんぜんダメ。パイロンとのクリアランスがバラバラ。
次のターンへベストなラインを描くための、常に適正なクリアランスを1本目から取れないと。

これだけのことに気付けただけでも走りに行った成果があります。
1本目は1'27くらいだったのですが、シャフトを折る寸前では、もうすぐ1'20を切るところまで
修正、向上ができました。他にもいかん所はありましたが、今日はこの辺で勘弁してやります。

わたくしごときが気付ける事、出来る事は、常に基本通りの走りが出来る事。
その精度をどれだけ上げることが出来るか。これを限界まで高めて、それでも勝てなかった時に
初めて次のことを考えるべきだと昔から思っています。また、何度も書いていると思います。

できればもうちょっと走りたかったな。