たか_13のブログ一覧

(第5章からの続き)

初めての3人での耐久レース。
結果は惨敗でしたが、3人の心の中には秘めたものがありました。

それからは毎晩作戦会議です。
大体 トップチームのタイムがわかったところで
それに見合った車を製作しよう！
ということでレース車両の選定からやり直しです。

シビックを買って優勝しても芸がないということで
何とか知り合いを当たって ↓ のスターレットを購入しました。
最初はごくノーマルでしたが、
毎週末、年末年始に合宿をして車の改造です。
(草レース界でシビックにスターレットが勝つのは
ほぼありえないこと…。あえてそれに挑戦！)




エアコン、パワステ、内装をすべて取り払い、
ボデーはリベットを300発くらい打って補強。
ブレーキもトレノの15インチ用を使って制動力UP。
レスポンスUPのためターボ系の配管も短く引きなおしです。
ラジエータはディーゼル スターレット用を使用して容量UP
オイルクーラはRX-7純正を使用して冷却系もバッチリです。

ねらいとしては…
・ブレーキ能力UPによるブレーキングまでの突っ込み
・軽量化によるコーナーの旋回スピードUP
・ターボパワーはコーナーの立ち上がりに期待！
という作戦です。

ボデー全体に貼ってあるステッカーは、理論派のH氏が
付き合って3日目の彼女と一緒に手作りで製作したもの
らしいです。すばらしい！
(この2人は2005年に無事に結婚！)

こうして全て手作りのマシンが出来上がりました。

待ってろ！赤シビック！！


(第7章につづく…。)

仕事が早く終わったので、帰りに寄ってみましたー。

工事開始からはや1ヶ月になります。

屋根と壁板がなんとなく設置されてますね。
だいぶん家らしくなってまいりましたー

もうすぐ瓦と外壁の工事に入ります。

(第4章からの続き)

社会人になってまもなくその運命の出会いはやってきた。
会社の同期が60人いる中で、たまたま寮で同じフロアのごく
間近な部屋で車好き3人が住むことになったのだ。
(ものすごい確率である。)

その3人が仲良くなるのには、さほど時間は必要なかった。

・一人は知的で理論的思考が得意な H氏
　(間瀬6時間耐久優勝経験者)

・もう一人は理論よりも物事のセンスの
　かたまりで感覚派の　K氏　(2輪、4輪ともにレース経験豊富)

・私はごく普通な慎重派とでも言っておきましょうか…

この、性格も考え方も異なる3人は毎晩のように寮で
車やレースの話題を酒の肴に盛り上がり、
時には夜が明けてしまうこともしばしばでした。


そんなある日、YZの4時間耐久レースの話をしたところ
「ぜひ参加しようぜ！」という一致団結が生まれ
まずは試しにその辺に転がっていた ↓ のトレノで参加。



結果は9位(完走13台)でした。

前線ではトップチーム達が時にはぶつかりながら
抜きつ抜かれつのレース展開を行っており、
私たちはとても歯が立たない状態。

またもやフェラーリレッドのシビック(だけではないですが)に
完膚なきまでにたたきのめされました。


今回は、お試し気分で参加したレースなのですが、
レース後の表彰式を見て、
「俺らもあんな風にトップチームの中で競い合いたいな…。」
と3人でつぶやきながら岐路につきました。


(第6章に続く…。)

(第3章からの続き)

ある日、「レースに一緒に参加しないか？」と
Whizz Motionという北陸地方では規模の最も大きなチームの
代表の方からお誘いを頂きました。

出場しようとしたレースは、YZサーキットの4時間耐久レースです。
3～5人交代で4時間を走りきるという過酷なレースです。
(当時は気軽な気持ちで参加しましたが、
これが今後の運命をこれだけ左右するものになるとは…。)

参加車両は、その辺で10万円で見つけてきたセリカ

です。
(お金ありませんでした…。)

数人で車を1台所有して、レースに参加するという
とても良い環境にとてもうきうきしながらレースの準備です。
このセリカの足回り、ブレーキ、タイヤなどを社外品に
交換してレースに向かいます。

前日の夜に出発し、徹夜で岐阜のYZサーキットに着くと、
朝方にはライバル達も到着してました。
シビック、CR-X、レビン(AE101、AE92)が中心だったでしょうか。
中でもひときわ目だっていたのがフェラーリレッドのシビック

でしたね。
実際とても速く、特別なオーラを持っていました。

レース前から雨が降り、雨のレースだから車の差がちぢまり、
ドライバーの腕が勝負の分かれ目になるはずなのですが、
爆音が聞こえると煽られまくり、終始後ろの方から聞こえるたびに
バックミラーばかり見て抜かされながら走る状態に…。

特に、前述の赤いシビックにはえげつないまでに
何度も抜かされ、車もテクニックも完膚なきまでに
たたきのめされた感じでした。

そんなこんなで結果は18位完走！
(最下位)　惨敗でした…。
「このままで終わるのはイヤだなー」といいながら
初レースの感触を味わいながら岐路につきました。

そして学校を卒業し、就職のため愛知県へ…

(第5章に続く…)

(第2章からの続き)

友人からの誘いを受け、最初は自信のなさから
サーキットに行くのを躊躇しましたが、
自らの運転技術向上心の方が勝り、初サーキット走行です。

このおわらサーキットではジムカーナの競技車両なども
走っていて、峠などとはとても大きなレベルの違いを感じました。
彼らから見るとはっきり言って私どもは「邪魔」というくらい
レベルが低かったですね。
それから「いつか あれくらい速くなってやる！」という一心で
練習しました。それ以来峠に通うのは時間の無駄と辞めました。

ものすごく低速コーナーが多い 小さなサーキットでしたが、
今になって考えると、このコースではヘアピンカーブ
を処理する技術の基礎を体に叩き込まれた気がします。
(コースのほとんどがヘアピンですから…。)

ただ、当時はテクニックを教えてくれる先生がいなかったので
ほぼすべて自己流でした。
リアがスライドし始めたらどうコントロールする、
とかコーナーに入る前のブレーキコントロールとか、
車をコントロールする技術だけはある程度身についたのですが、
速く走る技術という面ではまだまだでしたね。

結局ここには月2～3回 5年間ほど通いつめ、
最終的には車種別(FC3S)で まぐれで当時2番手の
ベストタイムを出し、それなりに走れるようになったなー
という感じでした。

ちょうどその頃、親しくしていた ある走り屋チームから
レース参加の誘いが…。

(第4章に続く…。)


写真は[おわらサーキット]のHPより勝手に転用しております