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マツダ・タイタン(積車タイプ)でございました。
人生で2度目の積車です。

なんと2階建て！2階部分がGTウィングっぽくて、なかなかカッコイイでしょ？

ちゃーんと6速マニュアルで、ターボ付きです(笑)
「実用的」と答えてくれた方、正解です。そして大型バスと答えてくれた湯さん、多分一番近いです(笑)

ちなみに燃費は6.7kmでした。

ハンドリングのもっさり感、クラッチとシフトのストロークの多さ、アクセルレスポンス、全てが別次元でした。積車を返却してプロボックス乗ったら、色々びっくり！



今度積車オフしたいですね(笑)

詳しくはまた後日。

今日、6速ターボのマシンに乗ってきました。

下りた後、自分のプロボックスに乗り換えると、「ほわああぁぁ！！」みたいな感じでした。
ここまで味付けの違う車に乗ると、体が追いつかないです。

さて、私が今日乗ったのは何でしょう？
答えは次のブログで。

写真は冠雪した富士山です。

最初代車で出してもらったラクティス、実は試乗車。
試乗したいというお客さんが出てきたようで、急遽車替えとなりました。

来た車は「パッソ」でした。実はこれも試乗車。

総評ですが…
「ラクティスと比べちゃうとねえ…」
です。



来たのは1リッターの「X」というグレード。一番安い、「X　Vパッケージ」みたいなのかな？

細かくみていきます。

まずは作りに関して。
(あくまで、ラクティスからの乗り換えであることをお忘れなく…。)インパネ周りが、残念ながら安っぽい。シフトレバーのがたつきやプラスチックっぽさがそこここから感じられます。操作した時の手ごたえがイマイチで、エンジンブレーキ使いたい時など、変速操作ミスしたりしなかったり。表示やデザインは可愛らしくて、良いんじゃないでしょうか？メーターやハンドルがインパネから生えてる、というか後から付けた感があるとかいう人もいますけど。全体的に、値段を優先した感は否めません。従来通り、コンパクトカーだからこのくらいだよね、という感じ。でも、私にとっては、多少安っぽくても全然良いんですけどね！前の車がラクティスだったので、どうしても比較してしまうんです。

走りに関して
ミッションは4AT、コンパクトカーでは極めて標準的ですね。馬力はやはり1リッター、上り坂はキツイです。キックダウンは必須ですね。ギアも離れているので、一段上げるとパワーバンド外しますね。
ハンドリングですが、かなーりふわふわ。タイヤが155/80R13でヨレるというのもあるでしょうし、もともと足回りは柔らかいですね。ハンドルをコジるとアンダー出まくりです。多分に「扁平率80」が響いているとは思うので、スポーティグレードに期待したいところですね。
タイヤと足まわりがやっこいので、ボディ剛性がどのくらいかは全く感じられませんでした。
ブレーキは問題なし。

荷物の積載に関して
コンパクトカーなので、普通です。やはりトランクはそんなに大きくない。でも室内はぼちぼちの広さです。


要望点
・助手席の座面を跳ね上げ式にして、荷物入れをつけてほしい。ワゴンRにはついていて、かなり重宝したので。
・バネレートUP、タイヤサイズ変更(扁平65くらいにしましょうYO！)

さて、実はここからが本番です。
ワタクシ、新車購入候補の一つに、この兄弟車？の「BOON　X4」を考えてました。
私が「次は普通車で、4駆・マニュアルにするよ」と言った時点で、90％以上この車だと確信した人もちらほら、な車です。
実際、候補はこれとプロボックスだけで、一騎打ち状態だったんです。
で、今回、試乗って重要だな、と思いました。
こんなに柔らかいパッソを、全力でスポーティ寄りに振ったとして、果たしてどこまでスポーティになるのか。これはかなり興味ありです！誰かX4乗せてくれないかな～。
ボディはパッソですもんね～。気になります。


最後に、このグレードのパッソにオススメのバトルステージはココ！

→買い物。通勤・通学・送迎。車庫入れ。

今朝届きました。

オークションで激安だったもの。
でも、
ちゃんと08年製のものです。
製造年週、確認しました。
あとは空気を入れてみて、コブとかできないでちゃんとしていればOK。

まだ雪の季節は先ですし、今のスタッドレス履き潰しますが、高速使って遠出する時は使う予定です。

ホイールも早く買わなくては…

プロボックスを注文してから約1週間、出していただいた代車1号機はラクティスでした！

全体的なインプレとしては
①全ての作りがしっかりしている
②走りの性能も高い
③荷物を積むことより、乗員の快適性をひたすら追求した感がある。
というところです。

細かくみていきます。

まずは作りに関して。
インパネ周りの操作感がいい！安っぽいがたつきやプラスチックっぽさが無いです。シフトレバーも革張り(本皮か合皮かは分からないですが)で、操作した時の手ごたえもかっちりとしています。操作ミスも少ないでしょうね、これなら。全てが、私のこれまでのコンパクトカーの基準の一歩上を行ってます。まあ、もともとコンパクトカーではないといえばそれまでですが。

走りに関して
ミッションはCVTですが…もとの設定では、ATのように変速します(驚)。CVTのあの感覚に馴染めない人がいるからですかね～。マニュアルモードにシフトレバーをもっていくと、7速AT的設定になり、パドルシフトが可能です。「CVTスポーツ」モードボタンを押すと、CVT固有の「回転変わってないけど加速してる」状態になります。でも、どんなに踏んでもレッドゾーンマイナス1000回転くらいで止まります。ここは惜しいところ。
馬力はぼちぼちありますね。踏めば充分な加速が得られます。「高速大容量スタイル」のコンセプトもうなづけます。
ハンドリングですが、これは凄く素直です。どんな状況からハンドルを切っても、確実に頭が入り、リアが追従します。アンダーはほぼ無いと考えていいと思います。かといって、オーバーステアかというとそんなことなはないです。加重移動が分からない人でも、充分にキビキビと走れる仕上がりです。これはいい！渋滞、急カーブ、割り込みその他色々ある首都高でも、極めてコントローラブルなはずです。
足回りもすごく踏ん張ります。ロールも決して多くありません。これなら、中堅レベルのタイヤであればサーキットも楽しく走れるのではないでしょうか？乗り心地もいいです。
ブレーキは問題なし。
走りの面では、アクセルレスポンスが悪い以外は、かなりの高水準だと思います。

荷物の積載に関して
これはもう、仕方ないですね。コンパクトカーより一回り大きいボディで、トランクはそんなに大きくない。その代わり、室内は広い。荷物をそんなに持ち歩かない、都市型の休日にはぴったりでしょう。


要望点
・助手席の座面を跳ね上げ式にして、荷物入れをつけてほしい。ワゴンRにはついていて、かなり重宝したので。
・アクセルレスポンスの向上

とりあえず、いい車でした。
アウトドア好きにはオススメできませんが、一般人には充分オススメできる車です。