【その他】～アルピナB3Sの「速さ」について④～

これまで書いてきたように、アルピナB3Sの速さは、公道を走る限りにおいては十分過ぎるくらいの性能を持っていると思います。

実際、走っていて「もう少しパワーがあったら」なんて思う場面は一度もありませんでしたから。

スロットルを踏み込んだときのピックアップの良さと加速の鋭さ、高速度域での安定感など、「速いクルマに乗る目的」に十分適ったクルマだと思います。

では、「速いクルマに乗る目的」の最後の命題である「サーキットなどでの絶対的な速さ」についてはどうなのか。

この点について、今年の夏に、もてぎサーキットでスポーツ走行をしてきたときのことを書いてみたいと思います。


このときは、スポーツ走行を30分×4本走ってきましたが、結論から言うと、まともに走れたのは3本目だけでした。

1本目は、サーキット走行に慣れることと、コースを覚えるので精一杯で、30分の時間枠はあっと言う間に終了です。

2本目は、「よーし、目一杯行くぞ！」と、私としては全開にする意気込みで出ていったんですが、第1コーナーに思い切り突っ込んでいくと、なんとすぐDSCが作動！
勝手にアクセル開度を絞ってきて、思うようにアクセルが踏めません。
「しまった！」と臍を噛みつつ、でも走りながDSCをオフにするなんてできませんから、2本目も1本目と大差ないペースでの走行となりました。

さて、3本目でDSCをオフにしての本当の全開走行。

もてぎサーキットは、直線を比較的Rの小さいコーナーでつないだようなコースレイアウトなんですが、ここをB3Sで走ると、コーナーはほとんど2～3速、ストレートで4速まで上げてトップスピードは200キロ前後、って感じになります。

コーナーを2～3速ということは4,000～6,000回転をキープして走るってことですけど、この回転域でのB3Sは、舞台がサーキットであっても結構なパワー感があります。
ラフにスロットルを開けるとリアタイヤがすぐにスライドし始めますが、コントロールし易い素直な操縦性もあいまって、コーナーリングはものすごく楽しいですね。

最終コーナー立ち上がりからストレートにかけての、クルマのパワーが最も必要とされる区間では、ポルシェやM3といった「格上」のクルマとの混走でも、B3Sは結構強力な加速力を見せてくれました。


最後の4本目は、早くも（疲労により）私の集中力が持たなくなっていたことと、B3Sにおいてはブレーキのフェード現象がひどくなり、最後はほとんど効かなくなってしまったので、クールダウン的な走行をして終了しました。



このような次第で、B3Sの「315ps」を初めて全開にしてみて、速さについてだけ言えば他のスポーツカーと較べても恥ずかしくない実力があることが感じられ、ほぼ期待通りのパフォーマンスを発揮してくれたと思います。

ただ、B3Sは一発の速さはあるんですけど、サーキットでコンスタントにタイムを出すとかレースに出るとかいう走りには向いてないこともよくわかりました。
以前にも書きましたけど、サスペンション、ブレーキ、シートなどは、サーキット走行なんて想定してない仕様になってますからね。

また、速さの観点は別にしても、「上質なGTカー」であるアルピナは、サーキットという「シーン」はあんまり似合わないとも思いました。
私のピカピカのB3Sクーペはいかにも華奢な感じで、他のレース向け車両の中でかなり浮いた存在でしたから（笑）

まぁ、そうこともある程度想定しながらサーキット走行もしてみた訳ですが、今回のテーマ「アルピナB3Sの速さについて」を考えるうえでも、サーキット走行はB3Sの「315ps」を目一杯引き出した唯一の場面でしたから、やってみて良かったと思っています。