ケイマンGT4 所感 〜パフォーマンス編①〜

私のケイマンGT4 も納車から一週間が経ち、総走行距離も1,000kmを超えたので、ぼちぼちこのクルマについて思ったことや感じたことを、得意の「所感シリーズ」で書いてみようと思います。

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まず、今回の「パフォーマンス編」は、主に動力性能や操縦性についての所感です。

【エンジン始動〜発進】
エンジン始動は、ステアリング左のイグニッション・キー挿入穴に丸っこいキーを挿し、クラッチペダルを踏みながら捻ると簡単に始動します。
今のクルマは全てが安全志向なので、ギアがニュートラルでもクラッチを踏まないとセルが回らないんですね。ちょっと面倒くさいです。
始動時はスポーツ・エキゾーストがオンの状態なので、結構な音量で「ワァン！」と吠えるようにエンジンがかかります。
そして1,000rpmくらいのファースト・アイドリングが続き、1分くらいで水温が上がり始めるとアイドリングは通常の700rpmに落ち着きます。


パーキング・ブレーキは、ドア側のスイッチで解除しますが、これもいちいちブレーキペダルを踏まないと作動してくれないので面倒くさいです。

クラッチペダルは、昔乗ってたBMWのMT車なんかと較べるとやや重めですけど、ミート・ポイントが比較的手前なので、操作は楽な方だと思います。
発進は、ゆっくりクラッチを繋げばアイドリング発進も可能なそうですが、私はそんなかったるいことはできず、普通にアクセル踏みながらスパっと繋いじゃいます（笑）

GT4 のシフトレバーは、従来型より20mm短くなってストロークが短く、ゲートもわかりやすいので、素早いシフト時も操作感は確実で、こういうところはさすがポルシェと思います。


【一般道走行時】
一般道でのGT4 の運転は、はっきり言って全く楽しくないですね。結構疲れますし（笑）

まず、GT4 の運転で気を使わされるのが、2速の使い勝手の悪さ。
どのMT車でも、1→2速のシフトアップをスムーズに決めるのは難しいですが、GT4 は低速トルクが薄いうえに軽量フライホイールも災いしてか、うまく回転を合わせないとギクシャクします。
同様に、低速走行時（狭い交差点の右左折や駐車場内の走行など）も2速の粘りが無いために、半クラを使わざるを得ないときがあります。

乗り心地に関しては、もちろん硬いですけど、車高調の入った私のB3Sと較べれば、ノーマルモードならむしろ柔らかく感じます。

その他、スポーツ・エギゾーストは街中ではうるさいだけで他人にも迷惑なので「オフ」、スポーツモードはエンジンブレーキ使用時にオート・ブリッピングが効いて楽ちんなので「オン」、サスペンションは「スポーツ」はさすがに硬いので、街中では乗り心地重視で「ノーマル」にしてます。

ということで、当たり前ですけど、一般道走行時のGT4は、あんまり魅力の感じられない「普通のクルマ」って印象ですね（笑）


【高速走行時】
納車日は都内の一般道しか走らなかったので、GT4 の印象も「ふーん、こんな感じなのかなぁ」みたいな、今いちシャキっとしないものだったのが、その翌日ツーリングに向けて高速道に乗り入れると、その印象は一変！

とにかく、高速域でのスタビリティの高さに圧倒されました。

GT4 のエンジンは3,000rpmあたりから活発化するので、4,000回転縛りだとシフトアップが忙しいですが、低回転では不機嫌だったエンジンもミッションも、いかにも「精度が高い」って感じでスムーズかつパワフルに廻り始めます。

街乗りではやや硬いと感じたサスペンションも、高速ではスタビリティの高さが際立ってきて、速度が増すに従いフロント・リアともにダウンフォースが効いてくるのが感じられ、超高速域での安定感は素晴らしいです。

高速道路で初めて6速に入れたところ、120キロでちょうど3,000rpmとややローギアードですが、スロットルの反応もいいし、エンジンも「ヒューンン！」て感じの音でスムーズに廻ってるので、このあたりでの巡航が心地良い感じです。

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と、ここまでで結構長くなってきたので、一旦アップします󾭛

（〜パフォーマンス編②〜に続く）