ケイマンGT4 ～サスペンション交換！～

納車以来約1年・16,000km乗ったケイマンGT4。

ミッドシップ・スポーツカーであるケイマンの中でも最高峰のスポーツ性能を与えられたGT4は、アルピナB3Sには無い刺激と感動を与えてくれるとの期待を持って増車した訳ですが…。

あに図らんや、最近は乗ってて「・・・？？？」
どうにも乗ってて楽しくない。

スポーツカーにおける「官能性」というのは、
①エンジン特性（回転フィーリング、加速感、エンジンやエギゾースト音、等）3
②走行特性（操縦性、ボディ剛性、サスペンション性能、等）
③ルックス（車高、エアロパーツ、内装、等）
が主な構成要素だと思いますが、GT4には大事な①と②がどうも物足りなくて…。

ポルシェがテストを重ねて仕上げたスポーツカーですから、ノーマルが一番バランスが良く、クルマの持つポテンシャルを最大限発揮できる仕様になってるはずですが、一方で「ほんとにそうなのか？」という気持ちが捨て切れません。

そこで、思い切って不満に感じているサスペンション系とエンジン系のリニューアルを敢行することを決意した次第。

第一弾として、私が一番気にする操縦性と乗り味を改善すべく、サスペンションの換装を行いました。

選んだサスペンションは、私のアルピナでそのパフォーマンスの高さを経験済みの「オレンジ・ウルフECD車高調キット」
さすがにGT4専用のキットなんて無いので、ガルフストリームに依頼してワンオフで製作してもらうことに。

7月下旬にクルマをショップに預け、サスペンション構造の確認と各部の寸法取りを行い、8月に特注パーツ納品、取り付け。

9月に木下選手によるテストを経てスプリングやダンパーの調整・アライメントをやって、まだ完成ではないものの、10月に入ってようやく乗れるとこまで仕上がりました。

で、10月上旬にGT4を受け取りに、浜松のガルフストリームまで行ってきました。
（尚、当投稿の写真は一部ガルフストリームHPより拝借して掲載しています）

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2ヶ月半振りに再会したGT4は、停まってる姿に大きな変化は見られません。
車高が5mm程度下がりましたが、言われなければわからない程度。


オレンジウルフ・GT4専用ダンパー


フロント装着後


リア装着後


木下選手によるテスト・ドライブ


ホイールのクリアランスもあまり変わってません


今回私が試乗して、換装されたサスペンションの感想・意見・要望をショップに伝えるということで、久し振りのGT4のコックピットに座り、少しドキドキしながらエンジン始動、早速近くの国道に乗り入れました。

新サスペンションの第一印象は「あ、やっぱりオレンジウルフの脚だなぁ」（笑）

ダンパーの動きがスムーズかつとても洗練されていて、路面の細かい荒れやギャップを滑らかに吸収する感じは私のアルピナによく似た感触で、ここまでで既にノーマル脚から大きく変わっていることがわかります。

木下選手のアドバイスにより今回はスプリングは敢えて変更せずノーマル（フロント5.5kg・リア8kg）のまま、ダンパーセッティングは減衰40段のうちサーキット仕様の「マイナス2」というハードなセットでの試乗。

それでも、ノーマルのザラザラした走行感やギャップでバタつく感じが大幅に改善されて、洗練されたしっとりとした乗り心地になっているのは、全く私の期待通りの仕上がりです。

試走を終えて、大いに気を良くしてショップに戻り、今後の工程を確認。

①ダンパーの仕様の再調整
②スポーツ・モードを復活させるべく、キャンセラーの取り付け
③再度アライメント調整
④木下選手による最終チェック

以上を行って、11月中にはめでたく新サスペンションが完成、ということになりそうです。