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さて、ポルシェ944S2のリフレッシュ②は「内装編」です！


私の944の基本的な内装の仕様は、ハーフレザー（座面がファブリック）のシート、ダッシュボード、天井、ドアトリム、カーペット等を含めて色はブラック。

30年落ちのクルマとしては、7万キロしか乗られてないこともあり、レザー、合皮、プラスティック部分のヘタリ、キズ、汚れがほとんど見られず、これは前オーナーが相当綺麗好きで大事に扱ったであろうことが伺えます。


あまり人を乗せなかったのか、助手席はまだ新品のよう


運転席側のドアトリム


ステアリングは革製でステッチも含めとても綺麗


シフトブーツの革はややヤレている


2byのリアシートはほとんど使用感なく状態は良好


トランクのカーペット



なので、内装のリニューアルは実はあんまりやるとこがありませんでした。

その中で2ヶ所だけ手を入れた一つが、唯一かなりくたびれて色褪せしてたフロアマットの交換。

ネットで国内のメーカーや業者を検索するも合う製品が見つけられず、アメリカの車用マット通販業者で944専用のを製造・販売してるとこを見つけたので、即注文。

サイズは専用品なのでピッタリ


裏面はゴム貼りかつベルトでしっかりシートレールに固定するようになってて、マットがズレにくいなかなかの良品



もう一つが、オーディオ含めたセンターコンソール周り。

後付けのカロッツェリアのカセットデッキはシルバー色でここだけ浮いており、また、その下の物入れもチャチなものに変わっててしっかり付いてません


カセットデッキは、ヤフオクで当時物のSONYの新品を購入（なんで未だに新品が売られてるのか不思議！）


デッキ下のコンソールもポルシェ純正の新品を取り寄せて前のと交換


こんな感じに！


デッキの交換は私には到底できないので、大田区の「ジオテック」というクルマの電装全般をやってるショップに作業を依頼。

ジオテックに出した際、ちょうど運転席側のパワーウィンドウが全開のまま閉じない状態になっており、この修理もついでにお願いしました。

更に、いちいちキーで開け閉めしてたセントラルロックシステムも、併せて便利なリモコン式に換装。

製品は「コムエンタープライズ（KL0020）」というので、リモコンはキーホルダータイプでかなり小さく（4cmくらい）、ロック・アンロック・クルマ位置サーチ（ハザードが点滅する）が付いた優れもの。




最後に「社内の悪臭対策」について。

944の車内は、記載の通りにそもそもかなり良い状態で、若干の手入れでとても綺麗になりましたが、実は一番閉口したのが車内のタバコの匂い。

私もスモーカーなので少しの匂いは気にしませんが、当初はかなりの刺激臭で乗ってると気持ち悪くなるくらいのレベル。

外装磨き業者に内装のクリーニングも依頼してかなり改善したもののまだ不十分だったため、その後も自分でシート・天井・カーペットを洗剤で擦り、バルサンみたいな消臭処理を2回もやって、ようやく嫌な匂いはほとんど消えてくれました。

「ポルシェの内装の匂い」ってあるらしいんですけど、今は944に乗る度にこの独特の香りを楽しんでるくらいに。

こういうを経験したため、今は「やっぱり車内での喫煙（アイコスだけど）はダメだね！」と思っている私ですw

アルピナB3Sのリフレッシュ報告が一通り完了したので、いよいよ944のレポート開始です。

パート①は機関や電装編。

エンジンについては、試乗した時から調子の良さが感じられ、特段の修理は不要との判断でした。

とはいえ、まずはエンジンオイルとエレメントを交換。

ポルシェはやはりモービルかなと思い「Mobil1（5W-50）」のかなりワイドレンジのマルチグレードオイルを選択。


エレメントは銘柄には拘らず、通販で安く買ったMannに交換。

更にMicrolonのエンジン添加剤と燃料系のケアにガス・トリートも施工。

これらにより、何となく重かったエンジンの調子がかなり軽快かつスムーズになりました。

ところが、その程度のメンテで1,000キロくらい走り、千葉方面に日帰りドライブに行った日のこと。

高速を降りてアクセルを抜いた途端にエンジンストップ、その後もアイドリングが不安定になりストールを繰り返す症状が多発。

その日は止むなくJAFのお世話になることにし、キャリアカーで自宅までクルマを搬送してもらいました。


その後、GT4でもお世話になってる横浜の「ヴァンセプト」にクルマを預けました。

エンジン不調の原因は結局はっきりわかりませんでしたが、944では定番のDMEリレーの交換とアーシング不良部分の清掃（サビ除去）と再組み付けを行ったところ、その後症状は再発してません。




その他、ついでにヒーター不調（温度調整が効かず温風が出っ放し）、メーター部分のOH（夜間照明暗い、トリップメーターリセット不可、パネル内のカビ、等）も併せてやってもらいました。





またリアガラスハッチのダンパーが弱くなり自動で開かなくなってたのを、持ち込んだ新品のダンパーに交換してもらいました。




以上のように、1990年式の私の944はもう30年前のクルマですから、電装系を中心に色々と不具合が発生しました。

また、乗り手が変わる事で、今まで保っていた機械の微妙なバランスが崩れて弱ってたパーツが故障する、と言うこともあったのだろうと思います。

クルマが止まってしまうような故障は困りますが、ヘタってきたパーツを少しづつリニューアルして調子を上げていくことは、クラシックカー所有の楽しみでもありますね。

オーバーホールのレポート、6回目は「外装」です。

外装関係の作業は、何故かこの部分ばかり塗装がハゲハゲになってしまったフロントスポイラーの塗装及び保護フィルム施工と、バックでぶつけてキズのついたリアバンパーの再塗装です。

塗装のハゲたFスポイラー。何故こんなに禿げる？💦


塗装後😍




キズついたリアバンパー💦


塗装後😁





はい、綺麗に治りました！（笑）

と、簡単そうですが、正確に同じアルピナブルーで再塗装しフロントはデコラインも張り替えてますから（デコラインは本国オーダー！）、結構大変な作業だったようです。

FRバンパー修理　90,000円
同塗装　155,000円
デコライン　74,500円
プロテクションフィルム施工　53,200円


クルマの外観について、私は比較的無頓着な方ですが、特にFスポイラーについては仲間から散々からかわれてましたから、やっぱり綺麗になって気分良しです。

前車からの飛び石は全く迷惑で心が痛みますが、今後は保護フィルムが守ってくれるはずです！

GW最終日の今日、朝方は天気が良かったので944で大黒PAに行ってきました！

9:30頃に着いたところ、既に停めるところがあんまり無いほど混雑してました💦

私の944は少し場違いな感じもあり、少し離れた大型車駐車場の方に停めました。



イタリアンスーパーカーから各年代のスカイラインなどの国産車が無数、当然ポルシェも何十台いたことか！













　
みんな、大事にしている自慢の愛車で集まってきて、いたるところでクルマ談義のグループや撮影会みたいなのをやってました。

自分も含めてそうですけど、結構お金も時間もかかる贅沢な趣味を楽しんでる人がこんなにいるんだ、と。

落日の国日本とか言われてますけど、こういう光景を見ると、まだまだ余裕のある国なんだと思わされます。

「電装」とタイトルを付けるほどの内容ではなく、単にヘッドライト切れとポジションランプをLEDに交換しただけですが…。

以前のブログで途中まで報告しながらそのまんまになっていたこと、それなりに注意点等もあったので、今回その顛末を記載しときます。


事の起こりは助手席側のロービームの不点灯。

この時は「あ、HIDでも球切れするんだ」程度の認識で、通販で買ったバーナーに自分で交換すれば良しと思ってました。


Amazonで購入したのは、信頼性で評価の高い「PHILIPS」の6000K（ソケット形式はD2S）


左が新しい方


バーナーの交換はハロゲン球で昔やったことありますから、比較的簡単に完了！

で、早速点灯テストしたみたら「シーン…」とうんともすんとも灯きません。

結局、ダメだったのはバーナーではなくバラストだったようです。

新品はとても高価なのでヤフオクで中古品を購入。


バラストの交換は私では手に負えないので、今回OH時にガルフストリームで一緒に交換してもらったというのが顛末。

更に、バーナー交換時に一緒に交換を目論んだLEDポジションランプ。

これもAmazonで購入したPHILIPS製のLED球とキャンセラー。


自分で取り付けたときはキャンセラーが機能してなかったのか、ダッシュボードに球切れ警告ランプが点灯しウィンカーが点灯しっ放しに。


これもガルフストリームでやり直してもらいました。


古い豆電球みたいだったポジションはロービームと同じ白さに。


ロービームもようやく復活！


電気系統トラブルについては、私は全く知識も無いし時には危険でさえあるので、あんまりやらない方がいいみたい！（教訓）

HIDバーナー　3,000円
LEDポジション球・キャンセラー　5,500円
バラスト（中古品）　7,000円
バラスト交換工賃　10,000円