AtsushiB3Sのブログ一覧

このブログを始めたのは、B3Sを購入して既に10ヶ月経った頃でした。
ブログの導入部分として、まずは、購入の経緯「B3Sについて」・乗ってみた感想「B3S所感」についてまとめてみましたが、これが予想以上の長期連載もの（？）となってしまったために、購入後の10ヶ月間に行った部品交換や整備については、時系列の観点から、ブログにすることができませんでした。

で、「B3S所感」をめでたく上梓？(笑)して、ようやく導入部分が終わりましたので、今回は、今年の8月に敢行したサスペンション交換について、詳細をレポートすることとなった次第です。（前置きが長くて済みません（汗））

「B3S所感～操縦性～」に書いた通り、アルピナによるB3Sのサスペンション・チューニングは、私などが意見したりいわんや不満を挙げたりすることなど許されぬほど、完成度の高いものでした。

ですから、B3Sに乗り始めた当初は、サスペンションをいじるなんてことは考えもしてなかった訳です。

ところが、B3Sのパワーに慣れてきて、それなりの速度で峠道やサーキットを走るようになってくると、やっぱり物足りないものを感じるようになってきたんですね。
それは、先輩諸氏も指摘されている「ロールの大きさ」です。

中～高速コーナーでは、しなやかなサスペンションがしっかりグリップしてくれてる感じで、コーナーリング・スピードそのものは高いと思います。
ロールが問題になるのは、タイトベントでの切り返しなど素早い荷重移動がしたいときと、コーナーリング中にオーバーステア状態を修正するときです。

わかりきったことを書いてますが、結局、無い物ねだりなんですよね(苦笑)
ノーマル・サスペンションでアルピナの乗り心地を楽しむのか、ハードなスプリングを入れてコーナーの操縦性を追求するか、のどちらかですから。

とにかく、この二者択一で結構悩んでるうちに、B3Sの走行距離も5万kmを越えて、だいぶへたりも出始めてきました。

ハードなサスペンションに換えるなら「そもそもアルピナじゃなくてM3にすれば良かったじゃん！」て話ですし、私はクルマのパーツなどには疎く、アフター・マーケットでB3Sに適したサスペンションが供給されてるかも知らなかったので、「まぁ、結局はアルピナ・シャーシキットが妥当かつ無難」で落ち着くはずだったのですが…。

（次回に続く）