AtsushiB3Sのブログ一覧

時は1983年。

それまでAT車しか運転したことのない私が、初めてのマイカーとして「プレリュード2.0si」のMT車を新車で買ってしまった話です。

新車の納車となればディーラーに出向いて受け渡しを受けるのが普通ですけど、私の場合、納車日にホンダディーラーの担当の方が自宅にクルマを届けてくれたことをよく覚えています（笑）

それでクルマを受け取って、自宅のガレージで初めて運転席に座った訳です。

ずっとバイクに乗ってましたから「半クラ」の感覚は持ってましたし、オートマだけとは言えクルマの運転自体はそれなりに習熟してましたから「まぁ、大丈夫だろう」と、結構楽天的に考えていました。

結果から言うと、初めてのMT車の運転は特段の大きなトラブルもなく、まあまあうまくいったのですが、バイクと違う２つのことには当初てこずった記憶があります。

一つは、発進時のクラッチ操作です。
バイクは車重が軽いので半クラもそんなに引っ張る感じじゃなく、ある程度車体が動き出したら「パッと」クラッチを離してしまうんですけど、クルマでもその感覚でクラッチ操作をやってしまって、最初の頃はよくエンストしました。

もう一つは「坂道発進」です。
これも、バイクだと右足のブレーキをかけながら左手のクラッチと右手のスロットル操作で発進すればいいので全然簡単なんですけど、サイドブレーキを併用するクルマの坂道発進なんて、アメリカでAT車で免許をとった私は一度もやったことがありません。
サイドブレーキを離すタイミングが早くてクルマが下がっちゃって冷や汗をかいたりもしながら、何度か練習してようやくできるようになりました。

そうして、新車のプレリュードでMTの運転を習得した私ですが、運転に慣れるととにかくMTの運転が楽しくて、どこに行くにもプレリュードに乗って出掛けてましたね。

このクルマは、2,000ccＮＡのエンジンで、4気筒DOHC16バルブ、当時は先進の電子制御のインジェクションシステム「PGM-F1」というのを搭載していました。
グロスで160psですから今の水準からすると大してパワーは無かったんですけど、結構上まで気持ちよく回るエンジンで、5速MTを操作して走るのがとても楽しいクルマでした。

また、このクルマを選んだ理由の一つが、当時プレリュードを人気車たらしめた「ワイド＆ロー」というボディデザイン。

当時珍しいマルチリンク・サスペンションを採用して極端に低いフロントノーズを実現、ホンダのフラッグシップモデルに相応しいスポーティで美しいクーペで、私のクルマは2.0siの専用色「クレモナオリーブ・メタリック」という、グリーンがかったガンメタだったんですけど、これまた2.0si専用のボンネットのパワーバルジも含めて、なかなかカッコいいクルマでしたね。


ボディパーツを交換したりし始めたのもこのクルマからで、当時人気のあったANSAのマフラーやBBSのメッシュホイール（15インチ！（笑））に換えたりして、初めてのマイカーでモーターライフを存分に楽しみました。

結局、このプレリュード2.0siには37,000km乗りました。（何故かこの数字はよく覚えています）

とても気に入っていたので買い換えるつもりは毛頭なかったんですけど、たまたま「プジョー205GTI」というクルマに試乗してしまったのが運のつきだったのです…。

（次回に続く…）