AtsushiB3Sのブログ一覧

足回り関連では、サスペンションダンパーのOHとフロントロアアーム・ハブベアリング交換が主なメニューです。

サスペンションは、5.8万キロ走行時に装着したオレンジウルフの車高調のダンパーを初めてOH。
装着してから10万キロ近く走ったところで、ようやくこのサスペンションのメリットである「ダンパーのみのOH」が実現！
サスペンションマウントも前後ともSACKSの強化マウントに交換。

Fロアコントロールアームは、前回4.7万キロ時に交換したきり。
これも10万キロ以上走っています。
前回と全く同じで、定評のあるマイレのアームとパワーフレックスの強化ブッシュのセット。




ハブベアリングは早いと5万キロとかでダメになるとも聞きましたが、私のB3Sは今回が初めての交換。

ここは私の「静々とした、愛車を労わる走り方」が15万キロも持った理由かとww

そして一連の作業後にアライメント調整で仕上げ。

今回は、パーツ代というより工賃等がメインのものもあるので、だいたいの参考値として記載しておきます。

・ダンパーOH　約15万円（工賃込み）
・ロアアーム　約10万円（部品代）
・ハブベアリング　約10万円（部品代）
・アライメント調整　約2.5万円（工賃）

B3Sではもう4回目になるパワーチェック。
OH後どう変化したか、今回は特に楽しみです！

いつものようにSAB東雲で事前予約のうえ、クルマを持ち込みました。

係のお兄さんが「何回転まで回しますか？」と聞くので、「7,000までブン回してください！」と私。

とは言えOH後始めて全開にするので、少し緊張。

いつもながら、そばで聞くB3Sのエンジン全開の音はもの凄い金切り音で、排気音など全く聞こえません！



前回は2017年10月、気温19度で、
最大出力：315.8PS
最大トルク：36.1kgm
でした。

今回は、気温24度で、
最大出力：299.2ps
最大トルク：37.3kgm
でした！

出力曲線は、緑のラインが馬力、上の濃いブルーがトルクで、それぞれ6,300rpmと5,200rpmで最大値です。


残念ながら、馬力はかなりのダウン💦

前回の315.8psはカタログデータ315psと同等でしたが、今回はそこから約5%低い数値となりました。

気温がやや高かったのと、今回はOHに伴ってECUチューンをノーマルに戻していることも影響したのかも知れません。

トルクは、なぜか前回より若干高く、カタログデータの36.9kgmと同等でした。

OH後の所感で何となくパワー感があると感じたのは、トルクがあんまり下がってないから？

馬力が300psを切ったのは残念な結果でしたが、でもまあ5%くらいのダウンなら良しとしましょう！