AtsushiB3Sのブログ一覧

GW最終日の今日、朝方は天気が良かったので944で大黒PAに行ってきました！

9:30頃に着いたところ、既に停めるところがあんまり無いほど混雑してました💦

私の944は少し場違いな感じもあり、少し離れた大型車駐車場の方に停めました。



イタリアンスーパーカーから各年代のスカイラインなどの国産車が無数、当然ポルシェも何十台いたことか！













　
みんな、大事にしている自慢の愛車で集まってきて、いたるところでクルマ談義のグループや撮影会みたいなのをやってました。

自分も含めてそうですけど、結構お金も時間もかかる贅沢な趣味を楽しんでる人がこんなにいるんだ、と。

落日の国日本とか言われてますけど、こういう光景を見ると、まだまだ余裕のある国なんだと思わされます。

「電装」とタイトルを付けるほどの内容ではなく、単にヘッドライト切れとポジションランプをLEDに交換しただけですが…。

以前のブログで途中まで報告しながらそのまんまになっていたこと、それなりに注意点等もあったので、今回その顛末を記載しときます。


事の起こりは助手席側のロービームの不点灯。

この時は「あ、HIDでも球切れするんだ」程度の認識で、通販で買ったバーナーに自分で交換すれば良しと思ってました。


Amazonで購入したのは、信頼性で評価の高い「PHILIPS」の6000K（ソケット形式はD2S）


左が新しい方


バーナーの交換はハロゲン球で昔やったことありますから、比較的簡単に完了！

で、早速点灯テストしたみたら「シーン…」とうんともすんとも灯きません。

結局、ダメだったのはバーナーではなくバラストだったようです。

新品はとても高価なのでヤフオクで中古品を購入。


バラストの交換は私では手に負えないので、今回OH時にガルフストリームで一緒に交換してもらったというのが顛末。

更に、バーナー交換時に一緒に交換を目論んだLEDポジションランプ。

これもAmazonで購入したPHILIPS製のLED球とキャンセラー。


自分で取り付けたときはキャンセラーが機能してなかったのか、ダッシュボードに球切れ警告ランプが点灯しウィンカーが点灯しっ放しに。


これもガルフストリームでやり直してもらいました。


古い豆電球みたいだったポジションはロービームと同じ白さに。


ロービームもようやく復活！


電気系統トラブルについては、私は全く知識も無いし時には危険でさえあるので、あんまりやらない方がいいみたい！（教訓）

HIDバーナー　3,000円
LEDポジション球・キャンセラー　5,500円
バラスト（中古品）　7,000円
バラスト交換工賃　10,000円

今回、駆動系オーバーホールのメインは、ジョイントディスクを含む各種マウント、ブッシュ類の交換、ATFオイルの交換です。

また、ブレーキのフルOHも併せて実施しました。


リアトレーリングアーム・スタビ・タイロッドのブッシュ類は75,000km時にやってますが、今回は今まで未交換だった重量級のマウント類を一通り交換。

・ジョイントディスク　28,700円
・サブフレームマウント（パワーフレックス強化品）　34,000円
・エンジンマウント　39,000円
・ミッションマウント　7,800円
・デフマウント　10,800円
・リアラバーマウント、ボールジョイント　12,860円
・ロアアームブッシュ　10,800円

エンジンマウントは相当の痛み方。これではエンジンがかなり動いていたと思います。





ブレーキは、68,000km時に、ローター、パッド、ステンホース等に交換したとき以来のメンテナンス。

キャリパー部を徹底的にOHするとともに、とても気に入っているオレンジウルフ850を今回も使用。




・オレンジウルフブレーキパッド850（中古品）　37,500円
・キャリパー等ブレーキシステムOH　80,000円（部品代・工賃）


ATF交換は前回70,000km時に実施。2回目になります。

ATF交換の効果はかなり高く、停車時にNからDやRに入れるときや、走行時のシフトアップ・ダウン時のショックが大幅に軽減されて、スムーズかつお上品な乗り心地になります。

・ATF交換（フィルター、フルード代含む）　約12万円

足回り関連では、サスペンションダンパーのOHとフロントロアアーム・ハブベアリング交換が主なメニューです。

サスペンションは、5.8万キロ走行時に装着したオレンジウルフの車高調のダンパーを初めてOH。
装着してから10万キロ近く走ったところで、ようやくこのサスペンションのメリットである「ダンパーのみのOH」が実現！
サスペンションマウントも前後ともSACKSの強化マウントに交換。

Fロアコントロールアームは、前回4.7万キロ時に交換したきり。
これも10万キロ以上走っています。
前回と全く同じで、定評のあるマイレのアームとパワーフレックスの強化ブッシュのセット。




ハブベアリングは早いと5万キロとかでダメになるとも聞きましたが、私のB3Sは今回が初めての交換。

ここは私の「静々とした、愛車を労わる走り方」が15万キロも持った理由かとww

そして一連の作業後にアライメント調整で仕上げ。

今回は、パーツ代というより工賃等がメインのものもあるので、だいたいの参考値として記載しておきます。

・ダンパーOH　約15万円（工賃込み）
・ロアアーム　約10万円（部品代）
・ハブベアリング　約10万円（部品代）
・アライメント調整　約2.5万円（工賃）

B3Sではもう4回目になるパワーチェック。
OH後どう変化したか、今回は特に楽しみです！

いつものようにSAB東雲で事前予約のうえ、クルマを持ち込みました。

係のお兄さんが「何回転まで回しますか？」と聞くので、「7,000までブン回してください！」と私。

とは言えOH後始めて全開にするので、少し緊張。

いつもながら、そばで聞くB3Sのエンジン全開の音はもの凄い金切り音で、排気音など全く聞こえません！



前回は2017年10月、気温19度で、
最大出力：315.8PS
最大トルク：36.1kgm
でした。

今回は、気温24度で、
最大出力：299.2ps
最大トルク：37.3kgm
でした！

出力曲線は、緑のラインが馬力、上の濃いブルーがトルクで、それぞれ6,300rpmと5,200rpmで最大値です。


残念ながら、馬力はかなりのダウン💦

前回の315.8psはカタログデータ315psと同等でしたが、今回はそこから約5%低い数値となりました。

気温がやや高かったのと、今回はOHに伴ってECUチューンをノーマルに戻していることも影響したのかも知れません。

トルクは、なぜか前回より若干高く、カタログデータの36.9kgmと同等でした。

OH後の所感で何となくパワー感があると感じたのは、トルクがあんまり下がってないから？

馬力が300psを切ったのは残念な結果でしたが、でもまあ5%くらいのダウンなら良しとしましょう！