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JohnTurboにドーピングポンプで上がり気味な水温を追加ゲージで見られる様にして右足で水温管理していましたが、昨今の猛暑にエアコン使用で登坂しているとすぐに100℃を超えそうな勢いに、何か出来ないものかと思案しておりました。
そんな折に何となく読み返していた昔懐かしい4WD CRAFT誌のサファリストページに、気になる記事が。


サーキット系のチューニングネタとして聞いた事があるサーモスタッドの開温度を下げるヤツ、大した値段でも無さそうなので、部品が出たら試してみるべか？と、成りまして。


まだ出るもんですね〜
純正が82℃に対して、ゲットしたサーモスタッドは76.5℃。
エンジンの発熱量は変わらないのだから、到達する水温も変わらないのでは？な気もしますが、モノは試しです。

作業自体は至極簡単。


ただ、付け替えるだけです。


新旧比較の図。
流路自体は若干小さくなる様な気もしますが、ダメなら戻せば良いのだと自分を言い聞かせます。


ついでに冬の北海道仕様になっていたクーラントも夏仕様に濃度調整を行い、エア抜きの図。

で、ひと夏を過ごした感想は？と言うと、「あ〜、また100℃超えちゃうよ〜」で緩めていたアクセルを、緩めないまでも若干控えめにする程度で100℃超えずにしのげる様になりました。
-6℃程の早期開弁によって、確実に水温の上がり方が穏やかに。
一般道の登坂車線区間でほどほどに流しても90℃をちょっと超える程度、充分にターボの恩恵を楽しめる様になりました。

因みに開弁温度を下げて、冬に弊害は？について、ただいま-10℃以下になる十勝に帰省中ですが、特に問題無しです。

平坦路を70km/h程度で流している限り、水温は76℃一定。
地吹雪な日勝峠（国内有数の極寒環境）の降りでも、76℃一定。
以前、開きっぱなしのサーモスタッドで降った時は、暖房が冷風になった事がありましたが、今回はちゃんと暖かいままです。
個人的な感覚ですが、水温55℃まで上がれば暖房も効くしアイドリングも乱れる事なく、油もちゃんと回ってそうな気がします。

水温が気になっている皆様、試してみる価値は有りそうです。

コソコソと慎ましく活動はしていますが、なかなかネタのお披露目に辿り着けず・・・。

1年ほど前のネタになりますが、ある昼下がりにサファリの下で作業を行い這い出る時に、ふとロアアームを掴み身体を移動させようと力を入れた時に、ガタが有る事に気付いちゃいました。
そう言えば自分の所に嫁いできたのが12万km、それからクロカンも楽しみながら25万kmも超えて、さぞやお痛みの事と察するブッシュも活動限界を迎えた様です。
時折り聞こえてくる「折れた」はまだ未経験ですが、訪れる先々の岩が大きくなり出した昨今、出来る事なら対策を打ちたいところ。

って訳で、どうせだったらY61最終の無垢材アームに替えちまうべって事にしました。


右がY60、左がY61最終のロアアーム。
持てばすぐ判る程に重さが違います。
体重計を引っ張り出してきて早速計量、中空パイプのY60が2.2kg、無垢材のY61が4.2kgと概ね倍って事は、Y60用も体積が半分程度の板厚が有りそうですので、折れるってのは相当な力が掛かっているって事なんでしょうね。

上の写真では既に外されたY60アームですが、インパクトを持たない自分にとって、足回りのネジが緩まないったら、本当に一苦労なんです。


良い子のみんなは真似してはいけない緩め方で、サファリの車重に助けられてます。
バキンッて音がして緩み出すまで、スパナのしなり具合を様子見ながらジャッキ操作します。
勿論、タイヤの物陰に隠れて安全は確保しましょう。


しっかりと痛んだブッシュ。


両側ともこんな感じでした。
コレでも、ハンドリングには全く影響出ていなかったのは奇跡的だったんでしょうね〜


当然、左右とも交換しました。
外したアームでブッシュ打ち替えの段取り考えて、アッパーアームのブッシュ打ち替えをしたいと企んでみます。

今年は久しぶりにお正月休みを北海道に帰省して過ごす事に。

って事で、我が家のスタッドレス達のLotを調べてみますれば、サファリ用は2013年製、セレナ用は2018年製でしたので、今回はサファリ用を新調する事としました。
ホイールは今までのスタッドレスのを続投としますが、小僧の頃から愛用しているシルバーの5本スポークもキズだらけのお疲れな風貌でしたので、色塗りしてみようかと。
何色にするべかな〜としばらく悩みましたが、無難と奇抜の間なブロンズメタリックとしてみます。

どうせ自家塗装じゃ岩に触れれば即剥がれてしまいますので、フェンス用の安価なヤツに。
しかもどうせ履き替えるんだからと、古タイヤを履いたままプシュ〜としちゃいました。

一応、フライパンのコゲ落としで、足付けのサンディングはしてみました。

お次はタイヤ選択。
サイズは285/75R16の1択、チェーンがそれ用ですので。
となると選べるのは石橋さんか横浜さん。
石橋さんのは効くんでしょうけど、20年以上前から変えていないロングセラーなやる気の無さから、今回も横浜さんにしてみました。
石橋さん、今どきのヤツもサイズ増やして欲しいな〜

て事で、着弾。

恒例の計量。
タイヤのみ24.4kgは軽いっす。
TOYOのMT315サイズは40kg弱ですので、超軽量ですね。
ご近所の腕自慢だけど最安値なタイヤ屋さんまで、セレナに新旧タイヤ8本を積み込んで、組み替えてもらい、早速実装。



ちょっと薄目な色合いですが、まぁ塗りたてな事も相まって、良い感じ。
走ってみますれば、なんと丸い事でしょう。
しかも静かな事ったら、民生タイヤ最高です。
いつもの歯車タイヤと比べたら、雲泥の差ですね。
タイヤって、地球と一緒で丸かったんですね。

で、雪道でのインプレは？
結構、ちゃんとグリップします。
嫁様に「新品なんだから当たり前だべ」って言われましたが、2.5トンがちゃんと曲がってちゃんと止まるって、幸せだと思いません？
札幌から十勝まで、下道で何個も峠越えしましたが、FRのままでもグイッグイ登ってくれる感じは、安心ですね。

コレでしばらくは冬も安心です。

フロントスピーカーを更新して程なく、お気に入りの1DINオーディオがお亡くなりになりました。
電源が入らなくなってしまいました。

CDプレーヤーにiPodコントロールが出来るヤツで、以前乗っていた白ショートサファリから20年弱愛用してきた、かなりのお気に入り。
サファリは、センターコンソールの下の方にオーディオが付きますので、ナビやらモニターやらは正直無用の長物なんですが、音楽の曲名やアーティスト名は選びやすいに越した事はない訳で・・・。

結局、今どきなディスプレイオーディオなるモノを選んでみました。
昭和世代には安心の国産メーカー。
ちゃっかりDVDも再生出来る、ディスクスリットのあるヤツ。
以前から目を付けていて、娘のクルマに付けようかと思っていたので、お試しも兼ねて。

取り付けは特に問題も無く、ただ入れ替えるだけ。

デフロック無し車ですので、AppleCarPlayで携帯を繋げられる様に、USBケーブルを出しておきました。
将来的には携帯活用して、音楽もナビもコントロールしてやるぜ、きっと。

ちゃっかりクロカン用にフロントカメラでも仕込むかな〜なんて、企み中です。

　久々の投稿、元気に懲りずに四半世紀を超えたクルマに乗り続けてます。

先ずは最近のネタから。

160系から変わらないフロントドアのスピーカー。
窓ガラスとの干渉から薄いスピーカーを探すか内張を男らしく切開して下駄をかまし今時の16cmスピーカーとするか、決断出来ずに純正のままとしている方も多いかと。
自分も例に漏れず、悩んだまま純正で月日を積み重ねていましたが、いよいよ以ってフロントスピーカーからの音が途切れ途切れなってしまいました。
以前から薄型スピーカーは探していたのですが、10cmにしろ16cmにしろ出てくるものは裏の厚みが40mm前後もあり切開もヤムナシと思っていましたが、10cmのヤツでコレは？な物があるもサテドウ付けますか。
扉の穴は16cmサイズが空いていますが、厚みの関係でダウンサイジングしているのがY60。

どうすっぺかなぁと悩んでいると、降りて来ましたイメージが。

って事で考えが纏まれば、早速ポチり。

あまり聞き慣れないメーカーですが、諭吉ちょっとの値段と、どうせTD42+MTタイヤな聴環境に、音が鳴れば良しとしなければ。

仕入れたのは年明けすぐだったのですが、黒い会社の従業員に年度末時期の余裕なんてある訳もなく、プラ部品が暖まって割れなくなる今時まで、イメトレしてました。

そんな暖かくなったGWに満を持して作業開始。

イメージはこのサイズでくり抜いて、外枠は再利用な感じです。

持ち出した道具は、
切断グラインダー
4.5mmドリル
6.5mmドリル（バリ取り用）
ヤスリ
スケール
マッキー（ケビキとサビ止め）



作業性と強度を考慮して、4本のスポークを切る形としました。

スピーカー付属のナットプレート？を使用出来る様に、切り欠きも入れています。
対角の穴までの寸法は120mmとしています。


恒例の新旧比較。

厚みの違いは、こんな感じ。

25mm→30mmってところでしょうか。



付属の配線にギボシ付けて通電確認して、無事に取り付け。
変なビビり音も無く、成功したんでねが？

コレで心置きなく、ウーハー鳴らして大黒行けますね。

Y60オーナーの皆様、参考になれば幸いです。