オープンカントリー、再び。

クロカン遊びをしているとやっぱり欲しくなるのは大径タイヤ。
以前、お試しで35×12.5R15を履いた時は、フェンダーとのクリアランスもギリ行けそうだったので、この度お気に入りのブランドで大径化してみる事に。


以前も履いていたのがコチラ。
TOYO Opencountryのvery silentなところがお気に入り。

255/85R16は、27.8kgでした。

で、調べてみましたがオープンカントリーに35×12.5R15は・・・無いでやんの。
辛うじてUSサイトには35×13.5R15ってのが有ります。
しかもロードレンジCって事は、6PRかと。
欲し〜いと思いましたが、どないして手配するんじゃい？
きっと国内で製造しているはずですが、国内に出回らないとは悲しい限りです。
って事で、今回は妥協して315/75R16にしました。
実は同じサイズのジオランダーだと10PRなんですが、オープンカントリーは8PRなんですよ。
それも選んだ理由の１つです。
コレならお値段も予算に納まりますし。


届きましたら、まず計量。
36.8kgって、随分な重さではありませんか。
しかも、なんかデカくねが？

因みに銘柄は違いますが、305/70R16とちびった35×12.5R15の比較はコチラ↓


そして同じ305/70R16とバリ山315/75R16の比較がコチラ↓

なんか違い過ぎません？
カタログ上は35×12.5R15も315/75R16も、外径は880mmクラスの筈なんですけど。
どおりで重たい訳だわ。
コレはやっちまったか〜？とも思いましたが、これで乗り上げ性能が上がると思えば逆にシメシメかも。

てな事で、

履き替えてみますれば、やっぱデカいね。
ハンドル切ると泥除けに当たりますので、ココは涙を飲んで泥除けレスに。

で、早速のお試しで岩場へと繰り出してみました。

確かに乗り上げ性能は良好。
新品タイヤなだけあって、いい感じにタワんでグリップ感もまずまず。
ですが、35×12.5R15の時に感じたハイギア感は否めません。
今までに幾度となく芳ばしい香りで騙し続けてきたクラッチも、ダイレクト感の無さに拍車をかけている様です。

平坦路では？
との事で暫く315/75R16で通勤含め街乗りしてみましたが、ひっぱり気味のギアチェンタイミングで走れば過給圧で更に燃料増量されるのでグイグイ伸びていきます。
ですが、低回転で転がしてる時のジワジワトルクは、なりを潜めました。

まあ、走りに関してはこんな感じで想定の範囲内。
コレでもNAの頃に比べれば、十二分な性能です。

が、ちょっと、いやかなり気に入らない点が、雨の日です。
フロントの泥除けを干渉に伴い外していたのですが、路面上の花粉・黄砂・埃を含んだ雨水の跳ね上げ、マジパないっす。

アスファルトの上しか走っていませんが、自分的には我慢ならん状態。
ミラーまでジャリジャリ、窓開けると下からの跳ね上げがバイザーで反射して車内に入って来るではありませんか。

って事で、

お試し3週間でタイヤは305/70R16に、泥除けも復活させちゃいました。
これで多い日も安心、雨がね。

動力性能もコチラの方がストレス無くスムーズ。
ノーマルギア比には、タイヤ外径850mm弱、33〜34inch辺りが塩梅は良さそうです。

ただ、デフ下のクリアランス・ステアケースの乗り上げは、大径タイヤの方が断然有利な事も事実。
やっぱりクロカンで35inch外径をそろりと回すにはトランスファーダウンは必須の様です。