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春先のスタッドレスから夏タイヤへの交換時に気になりはしましたが「まだ真ん中はスリップサインまで減ってないしな〜」とそのまま夏タイヤに交換して運行していました我が家のセレナさん。


いつも夏⇄冬の入れ替え時にはホイールの内側にFL（前左）やRR（後右）といった感じでどこに履いていたかをチョークで書いて、必ず対角かローテーションが有るタイヤは前後で入れ替える様にしていたので減り方の差は無し。
全て外側の溝が無くなる傾向です。

2014年7月のブログに前回の新規タイヤ導入が記録されていましたが、あの時はミニバン用では無いヨコハマのアース1の内側の片減りにより、ミニバン用のヨコハマ ブルーアースに交換しています。
ミニバンは人や荷物を積む機会が多いので、内側（下図左側）を減りずらいパターンにしているそうな。

今回は外側が持ちませんでした。
ネットで調べるとオーバースピードでコーナリングしていると外側が減るそうですが、セレナでそれは無いかな〜
恐らく大して積まずに走り回った結果、内側は守られたが外側の守りが足りなかったものと思っておきます。

さて、次期タイヤはどこにしましょう？
安定のヨコハマか、安心が価格に転嫁されたBSか。
お楽しみのネットサーフィンで、銘柄・サイズ・価格諸々を検討した結果、

トーヨー トランパスmpZにしてみました。
決め手はトレッドパターンと値段。
ヨコハマより、見た目がカッコ良いと勝手に思っています。
どうせ走っても差なんて判らないんだから、だったら見た目で勝負でしょ。
それに12000円弱/本な値段も魅力的。

サイズは同じ215/50R17で、こちらは安定。

ちょうどリコールの案内も来ていたので、長期夏季休暇に合わせてディーラーに作業を依頼しました。
リコールの作業内容はCVTの制御プログラム書き替えだそうです。
家から徒歩5分にあるニッサンサティオ（赤いお店）。
いつも通り朝預けて徒歩で戻り、徒歩で夕方取りに行くパターンは、空き時間にチョイチョイ進めてくれれば良いぜとお店に気を遣っているつもりですが、実際どうなんでしょう？

という事で、夕方に引き取りついでに息子の部活お迎えプラスαで60km程のインプレです。

やっぱり新しいタイヤは気分的なものなのかフワッと乗り心地良し。
特に空気圧は指定しなかったので、いつもより低めなのかもしれません。
そしてロードノイズも静か。
溝が有るのと、TD42+MTタイヤに侵された耳には図書館クラスの静けさです。

そして、アレっと思った事が。
何だか出だしがスムーズ。
スルスルと加速して行きます。
「タイヤ替えただけで、ここまで変わるかな〜」なんて思っていると、今時のクルマには付いている平均燃費の値がグングンと伸びていくのです。
いつもなら良くて13.4km/Lが、今や14.0km/Lですぜ。

コレは間違い無くタイヤの効果以外の要因かと。
リコールでのリプロ内容は、確か前進⇄後進の切り替え動作だった筈ですが、どうやらそれ以外も変わっているのか、学習がリセットされて良くなったのか（それでは学習の意味無し）。


新規タイヤ導入で、気持ち新たにお財布にも優しく、セレナさんで長距離なお出掛けしたくなってきました。

でも、盆休みの帰省（決行）はサファリさんのつもりなんだよな〜
セレナさん、嫉妬してフテクサレないでね。