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年休消化で出来た暇を使って、今年初めの出来事を。

正月休みはセレナさんばかりに乗っていて機嫌を損ねたサファリさん。
明日から出勤という日の夜に駐車場所を入れ替えるべくサファリのキーを捻ります。
ディーゼルなTD42は先ずグローから。
いつもならデジタル電圧計の値は22V弱を示していた様な気がしますが、その日は20Vを下回っていて、何やらイヤな予感。
まさかね、とスターターを回すれば「グ、ギュ・・・」。
そうです、バッテリーあがりでやんの。

さて、どうするべか？
幸いサファリさんはマニュアルトランスミッションですので、嫁様を拝み倒してセレナさんで引き掛けする事に。
クッションロープで繋げて線路沿いの住宅の無いエリアまで引っ張って来たら、ギアをセカンドに入れて徐にクラッチを離していきます。

無事に始動。

近くのコンビニ駐車場まで移動してアフターグローが終わった時の電圧は26.8V。
少し回転数を上げて一服しましたが、それでも27.2V。
いつもなら28.2V位まで上がりますので、しばらく近所を流しました。

途中、通りの少ない下り坂で止まってエンジンを切ってみます。
もし掛からなくても、重力を利用して落ち掛けが出来る様にと目論みましたが、難なくセルスタート出来ました。
取り敢えず、これくらいの電圧で勘弁してやります。

あとは通勤しながら日々様子を見ましたが、

数日でここまで回復しました。
怖くて暖房のファンは入れられませんが。

そろそろ替えても良い頃だろうな〜と以前の発注履歴を調べてみると2012年に1個2諭吉ちょっとで買ったメールが見つかりました。
10年以上使ってたんですね。
オプティマはお値段がお高いですが、10年も使えてれば充分モトは取れたでしょう。

やっぱりまたオプティマレッドにするべかなとネットサーフィンしますれば、オプティマレッドは質量17kgと出ていました。
因みに普通のバッテリーだと21kgと書いてありましたので、2個で8kgの軽量化なんですよ。
FRPボンネットも恐らく20kg以上の軽量化となっていますので、併せて約30kgですからあながちウインチの重さキャンセル目的は概ね出来ていそうですね。

ココロが決まれば届くのはすぐ。

新旧比較。


もう片方の古いやつは11.85Vで、サファリの場合は助手席側の方が若干低めでした。

という事で、後は載せ替えるだけ。

サイズも小さく軽いオプティマは大きめな持ち手も付いていて、載せ替えは至極楽ちん。

何故か片方はLが届いてしまうトラブルも有りましたが、端子が届くのでそれくらいはノートラブル判定。
これで暖房が効かせられる様になりました。
まあ、通勤だけだと車内が暖まる前に着いちゃうんですけどね。

さて、降ろしたバッテリーってサブバッテリーに出来ないだろうかと邪推がアタマをよぎります。
バリバリ使うつもりもありませんが、USB5Vとしてなら1,2泊の野営時には十分なのでは無いかと。

という事で、置き場所の考察。

イレクターで組んだベッドのすのこの下。

その上。

寝かせば助手席の下にも放り込めそう。
これこそオプティマならではの設置方法ですね。

降ろしてから3週間程経ちましたが、寒い物置に放置したオプティマの電圧は未だに11.89V。
意外とまだまだ使えそうです。

今回はココまで。
後はどうやって5Vを取り出しますかね。
更なる考察で、またお楽しみのタネが増えました。