アッキー AE111のブログ一覧

エンジン作業、最近サボってます～(笑)



自作したロックテンショナー。
試験装着から1ヶ月ほど経ったのでチェックしました。

アジャストボルト緩み。

異常なし。

Tベルトの張りと目視点検。

張りOK、劣化が進んだ等の異常なし。
張力はこれくらいで良さそう。
アクセルのツキは確かに良くなりました。




先日作ったエンジン台車。
エンジン脱着時にも活躍するのですが、エンジンとミッションが合体した状態だと寸法的に厳しそうな部分があったので、その対作品Ver.2を作りました。



あとオイルレベルゲージガイドに若干サビが出ていたので洗浄して磨いて

余っていたモスグリーンで塗装しました。


微速前進です(笑)

自作したTベルトのロックテンショナー


作りたてのエンジンで早々にトラブル出たら悲しいので、今のエンジンで載せ換えまでテストします。

ちなみに某ショップ様の謳い文句は以下の通りです。


作業開始。


前回まですんなり外れていたクランクプーリーが固着して外れない。。

潤滑剤注してテンション掛けて叩いて…を数回重ねて外せました。

接合部にサビが出ていました。

キー溝は問題なし。

外した物達。


1番圧縮上死点で、Tベルトの張り（想像していたより緩かった）とテンショナーの出代を確認して交換。

加工したテンショナーは、クラック等発見し易いようシルバーに塗装しました。


張り調整してタイミング確認。
張りは、ちょっと気持ち強めにしました。

固着していたプーリーとクランクは、かるく耐水ペーパー当ててスムースに。

クランクプーリーのダンパー劣化と塗装剥がれが気になりますが、とりあえずそのまま組みました。

ついでにエンジンオイルとパワステフルードを交換して終了です。

パワステフルード交換は、リザーバを抜き換えてちょっと走って を5回繰り返しました。

周辺をぷらっと乗った感じ問題なし。
確かにちょっとアクセルのツキが良くなったような…
ついでにエンジン音が静かになったような…
気がする(笑)

ピストンとコンロッドを分離しました。




4A-Gは半浮動式で、ピンはピストンに圧入されています。
脱着に必要なSSTはピッタリ合致するものがなかったので、足りない部分は手近なものを加工&代用しました。


クリップを外し、プレスで抜きます。


受け側アタッチメントは配管材ソケットをざっくりと加工しました。
言葉の通りざっくり(笑)




ピストンとピストンピンは交換します。

コンロッド重量計測。

最大-最小の重量差1.17gでした。

ピストンは一応使用可否判定するためリング外して。




軽く洗って

とりあえず重量計測。

使おうと思っている鍛造ピストンの公表重量のほうが、1個あたり20g位軽いということがわかりました。

桜散っちゃいましたね～





先週末クランクとコンロッドのメタルを選定しました。




まずクランク。
プレスゲージ乗せて


規定トルクで締めて


測定。


いずれも規定値内でした。

厚さは片側半球のマイクロメータで測定。







コンロッドメタルは、まだピストンとコンロッドを切り離していないためクランク単体に組んで測定。


手順はクランクメタルと同様。


こちらも規定値内でした。

各メタル欲しいサイズが決まりました。


状態は悪くないのでこのままでも良いかな？という感じですが、今回は社外強化メタルで組んでみる予定です。

春らしい天気で爽やかですね。
コレでコロナが治まればサイコーなんですけど。




エンジン組み立て時や保管時は勿論、車からエンジン脱着する際も活躍する台車を作りました。










オイルパンにカポッとはめ、ミッション付きで車両下側からゴロゴロ抜き出します。

エンジン脱着はまだまだ先ですが😅