回転数感応式パワーステアリング

について考えてみた。

１．緒言
←こいつはCA～CEミラージュ・ランサーあたりに採用されているパワステポンプです。
これは「回転数感応式パワーステアリング」と呼ばれ、エンジンの回転数に応じてステアリングのアシスト量を変化させるものです。
具体的には、回転数が低いほどアシストが多く、回転数が高くなればなるほどアシストが少なくなります。
この他にも｢車速感応式パワーステアリング｣と呼ばれる方式もあり、こちらは車速に応じてアシスト量が変化します。
これら両者は、発進時などのハンドルが重いときにたくさんアシストをし、高速道路など、高速である為に急な操作をすると危険な時などはアシストを減らす役割があります。
一般的な車の使い方をしていると問題になることはないのですが、ここで前者は、車遊びをしていると問題が発生してきます。
例えば、ジムカーナのスラロームの様に、1速の高回転でハンドルを左右に素早く回さなければいけない時など…。
車速は低いのですが、回転数が高いのでアシストが少なくなり、ハンドルを回すのが大変になってしまいます。
また、自分のミラージュでは、スラロームの様に右に切って急に左に切る時なんかにアシストが追いつかなくなり、パワステレスの車以上にハンドルが重くなり、とてもハンドルを回せない様な上体になってしまいます。
そこで話題になったのが、パワステポンプの改造です。
パワステポンプのどこかに穴を開ける、とか穴を広げるとかでこれらの問題を解決できるようです。

２．目的
そこで本研究(笑)では、ただ正解を聞いて加工してハイおしまいじゃつまらないので、どういう理屈になっていて、どういった加工をするとどういう変化があるか、といったことを明らかにしていきます。



思ったよりも長文になりそうなので、複数回のシリーズにしていきます(爆