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昨夜、仕事終わりにディーラーさんから電話があり…『ヘッドを下ろしているから見に来ませんか？』…とありがたいお誘いをいただきましたので、ホイホイと行ってきました😆😆

ディーラーさんの閉店間際、15分前に到着ですので…
一通り見たあとの画像撮影なので、ピンボケ、撮り忘れ多数です😥😥



職場隣のディーラーさんだけに、この後姿だけ眺めて数日、どうなってるかモヤモヤしてたんですよね🥴🥴




手術室のような厳かな雰囲気の中、
恐る恐るぱぁ次郎に近づきます。



担当のメカニックさんいわく…
他の整備の合間合間に少しづつ手を付けている状態だそうです。

今は、工具到着待ちで作業が止まっているそうです。


正面に回りエンジンと御対面。





第一の素直な感想は…
『意外と小さいのね🤣』でした。

ヘッドを降ろしていると普段の姿に比べて小さく見えます。
当たり前ですが予想より小さかったので…




カーボンの付着が見えます。
デポジット(オイルの燃えカス、ピストンに白っぽく着いてるヤツ)もあります。
16万キロ近く走ってるエンジンとしては綺麗な方かと思われます。😃😃

ただし、GDIとしては…特にオイル燃焼しているGDIとしては…ってことです。
他のエンジンと一緒くたにしてはいけません…。

２番、3番のシリンダーも予想を遥かに上回る綺麗さでした。
小さな傷一つ有りません。
これは普通のエンジンと比べてもです…。
オイル上がりの疑いがあり『縦に線傷が入っているんじゃなかろうか？』と予想していただけに驚きです。

ジワジワと喜びが込み上げてきます。
コレが見れただけでも良かった。





次にシリンダーヘッド…
排気側に大量のデポジットが…😱😱

ただ、デポジットの付着は予想外でしたが…
オイラの予想よりは遥かに綺麗でした。





プラグかぶりを繰り返す、１番、２番。
２番にいたっては、バルブの刻印が見えます。




続いて、一度もオイルかぶりで失火したことの無い3番、４番。

１番、２番より綺麗なはずと予想していましたがカーボンやデポジットが多い。

何故でしょうか？🤔





インジェクターも針穴の様に小さい穴が、カーボンで詰まる事も無くしっかりと開いていました。

ココにカーボンが蓄積し燃料があらぬ方向に噴射されて、ただでさえ不完全燃焼しやすいGDIの不完全燃焼を加速させるようです。

ただ、術後はインジェクタークリーナー等の定期的な添加は必要かな。





理由は解りませんが…
カムの部屋もイン側とアウト側で焼け色がこんなにも違います🤔🤔

たしか、師匠と仰ぐあの方のは…
イン側が焼けてたっけなぁ🤔🤔

で、このバルブスプリングを外す工具がディーラーさんのやつでは対応出来ないらしく、その工具の到着待ちなんだそうです。

外したバルブの裏側が見たかった…😥😥　



コレが問題の…
『カムシャフトキャップガスケット』
穴のいっぱい開いてる黒いヤツ。　

俗に言うプラグホールパッキンも兼ねたシロモノです。
丸い所がプラグホール。
その両横にある、そら豆みたいな穴がインテークマニホールド。

コレが劣化したりすると、インマニにオイルが入ったりとオイル喰いの原因となる事が多いようです。

カムの当たり面には、傷は全く有りません😆



アップして見ると…。
１番はじめに、オイルかぶりで失火するようになった２番シリンダーのプラグホール部分に亀裂が３つもあります。




そして、コレがインテークマニホールド。
ガッチリ吹き替えしのカーボンで詰まっているかと思いきや…
アルミの地肌が見える部分も多かったです。

シリンダーヘッドやカムカバーのインテークには、カーボンの付着が無いのに、インマニやスロットルボディにカーボンの付着があるのは…
何故なんでしょうか？
この辺のシステムが正規の教育を受けた事のないオイラには、さっぱりわかりません。
教えてエロい人🤔

他にも何かお気づきの点、思うことがありましたお知らせ頂けたら幸いです。



現状、作業は止まっておりますが…
来週には仕上がる予定。

今日は短時間でしたが…
ぱぁ次郎の腹の中を垣間見る事が出来て、大変に有意義なものでした。