4WDソレノイドバルブ交換

スピードメータ内の4WDインジケーターが点滅しっぱなしになりました。

通常だと、前輪のランプの点滅は『四駆から二駆に切り替え途中です』サインなのです。

…が、いつまでたっても消えません。
試しにリフトに上げてみると、二駆から四駆へ、四駆から二駆への切り替えはキチンと出来ています。

キチンと出来ている？
若干、残っている部分があるからこの点滅が起こるのです。

この症状が出たのは、2度目です。
一度目は、4WD検出スイッチの交換で治りました。

で、スイッチを調べてみるも異常無し…
古くなってきた三菱四駆の定番トラブルのソレノイドバルが原因かもしれません。

ソレノイドバルブの点検としては、
カプラーを外して、各ソレノイドの抵抗を測ります。

バキュームテスターを付けて、負圧を測る方法もあるのですが…
そんな物は無いので抵抗での点検のみです。

標準値が36〜46Ωです。
オイラのソレノイドバルブBが抵抗が0でした。

と、言う事でソレノイドバルブの交換をします。

ネットで色々、見てみましたが大抵がソレノイドBの故障のようです。


ここまでは10月頭からわかっていたのですが…
面倒な作業に先延ばししていました。
12月に入り、本格的冬に突入する前に、重い腰を上げて作業する事にしました。


因みにソレノイドバルブは、アッシーなのでBだけとかでは、買えません。

オイラ、購入時の価格で10600円(税別)でした。

やる事は簡単。

カプラー(赤)2つ外して
ホース4本(青)を外して
本体を止めてるM10のボルト(白)を２本外すだけ。

たった、これだけ…
『言うは易し行うは難し』とは、この事。
メチャクチャ大変でした。

ソレノイドバルブの有るのは…
エンジンの右横にあります。
赤○の奥底にあります。

上から本体が少し見える位。
この隙間にから手を入れるのは不可能です。

オルタネーターの上、青○のところから手を入れる事が何とか出来ました。
ただ、入れる事が出来ましたが…
とても狭いので、手が抜け無くなるかと思いました。

この時点で、オイラには無理な作業か？という考えが頭をよぎりました。

上から長いドライバーでカプラーのロックを外し、差し込んだ手に持ったドライバーでカプラーを外す感じです。

これは下からでも出来ますがやり難いです。

カプラーが外れた…

続いて、エンジンアンダーカバーを外して下からの作業になります。

寝板を使っての作業では完全に無理と思います。
下に直立しないと作業が出来ません。
自宅にリフトが無い、車の下に直立出来るスペースが無い方は、整備工場に任せるしか無いと思います。

一見、広い様に見えると思いますが狭いです。
作業する為に片手を入れると、肩の辺りまで余裕で入ります。
手を入れると何にも見えな無くなります。
肩迄、手を入れても指先が辛うじて届く位です。
上体が仰け反り、かなり辛い体制になります。

両手を入れる事は不可能です。
作業は、全て指先の感でやる感じです。

ここでも、作業断念が頭をよぎりました😅

仰け反る事、2時間弱。
ようやく外れました。

抜くのにベストかと思う順番を記しましたので、やりたいと思う奇特な方は参考にして下さい。

①②のカプラーを抜く
③④のホースを抜く
⑤は、この部分で外すのは困難です。
　接続先のインマニ部分を外して下さい。
⑥⑦のM10ボルトを外す。
⑧のホースを抜きます。
　本体固定のボルトを外して、
　本体を傾け無いとアクセス不可です。

戻しは、外しと逆の順番でやって下さい。
⑧のホース接続と⑦のボルトの取り付けに手こずりますが、後はさほど大変ではありません。
戻しは15分程で出来ました。

本来ならば、ソレノイドに接続されるホースも換えた方が良いのでしょうけど…。
大丈夫そうでしたので、そのまま使いました。

ここに接続されるホース。
純正だと値段がエラい高騰してます。
10cm位で、3000円とかします。
汎用品か三菱純正の2mで販売しているバキュームホースを切って使用して下さい。

ホースプラッカー(ホースを外すフック状の工具)があると良いと思います。
出来れば先の小さい物。
この工具も使用中は、見えないので感でやるしかないです。

もとに戻して、テスト走行します。

……

直りました😆

ただ、最初は切り替わるのに時間がかかりました。
何度かやっていくうちに、スムーズになってきました。

とりあえず、これでこの件は終わりかな？
他の4WDコントローラーとかも経年劣化はしてるだろうけど…。

ま、とりあえず終わった、終わった😄

何度も無理かと思ったけど、諦めなくて良かった😆😆

162845kmにて

追記、ホースを抜く際に酷使した親指の先が腫れてメチャクチャ痛いです😭