Initial Tのブログ一覧

先日、ST162コロナクーペで鹿とぶつかってしまいました。。。

フェンダーが大きくへこみ、コーナーレンズが割れ、ヘッドライトの固定ステーが3本折れました。
ボンネットフードの先端も少し曲がってます。


ドラレコで状況を確認してみました。

動物を認識できた最初のフレームです。


突然飛び出し。


ぶつかった瞬間。鹿さんごめんなさい！


毎回鹿に遭遇するような場所なので注意して通るのですが、このタイミングで飛び出されたら避けようがないです。

鹿はそのまま立ち去りましたが、ケガしてるでしょうね。。。

とりあえずコーナーレンズだけ予備に交換してました。


コーナーレンズはコロナクーペ専用パーツで結構な貴重品です。
また予備を探さないと。

本日、フェンダーパネルも交換しました。


上が今回使用する予備です。
少しへこみがあり、手で修正して使いました。サビはほぼありません。
おそらくオリジナルの塗装です。
程度はまあまあといったところです。

外したフェンダーも板金して使えないことはないので保管しておきます。

フェンダーを外したところです。ヘッドライトのステーが3か所折れてます。


ヘッドライトも予備はありますが、今回は交換せずにそのまま行くことにしました。

フェンダーを交換したところです。


結構色が違いますね。(^^;
モールの位置もだいぶ違いますが、これがオリジナルの位置なのでしょう。
ボンネットフード先端もだいぶ曲がっていることが分かります。

ボンネットフードも予備がありますが、ダメージは少ないのでウオーターポンププライヤーでぐいっと修正しときました。


後でタッチアップとモールの位置を合わせて、とりあえず完成としておきます。
でも、やっぱ色の違いが気になるかなぁ。。。

ST162コロナクーペの車高調の右リアが完全に死にました。

ショックがまともに動かず、すごい衝撃と大きな異音がするようになりました。

この車高調はラルグスのST182/183用で、リアブラケットのみAE101/111用に付け替えて装着していました。

タイトル画像は、盛大にオイル漏れした右リアです。
かなりキツイ臭いがします。クーラント臭を強力にしたような感じですね。


装着したのは2012年10月で、最初に書いたブログがこの車高調装着でした。

ST162の車高調交換

7万キロほどで動きが渋くなって小さな異音がするようになり、その後9万キロを超えたところで完全に終わりという感じでした。

距離が多いだけでなく、乗り方も相当激しいので、これだけもてば大したものです。

今回も同じラルグスのST182/183用です。

本当はリアブラケットをST165で使用できるST185用が良かったのですが、在庫切れだったのでしかたなくST182/ST183用にしました。

ちなみに、ST185用とST182/ST183用のバネはいずれもF:8k/R:4kですが、Rの自由長がST185の200mmに対し、ST182/ST183は220mmです。
ショックとアッパーは多分同じ物だと思います。

AE101/AE111用のリアブラケットはこれまた納品まで時間がかかるので、今まで使っていた物を再利用します。

ブラケットを固定するロックシートが固着しており、ひっかけレンチではお話にならなかったので
ポンチと大きなハンマーでガンガンたたいて外しました。





今までこれで外れなかったことはありません。
貫通ドライバーを使う人が多いと思いますが、ポンチのほうががおすすめです。
力をかけやすく、シートへのダメージも貫通ドライバーよりは少ないと思います。

ポンチの跡です。どうせシートも交換するし、外れりゃOKです。


外した右リアの全体画像です。
ケースはまだきれいで、アッパーも問題ありません。


ショックだけオーバーホールに出して予備として置いておこうと思います。

AE101/AE111用のリアブラケットに塗ったサビチェンジャーが乾くまでの間に、ST182/183用のリアブラケットと比較します。


この通り、穴の位置が違っており、ST162にはST182/ST183用は付きません。

外したショックの動きを確認してみました。
右リアは、最初スカッと動きますが、半分くらいで止まりそれ以上ストロークしません。


この画像以上縮みません。ガス室に漏れたオイルが充満したのだと思います。
これじゃあ激しい衝撃がある訳です。

減調ダイアルを動しても縮側には全く違いがありませんが、伸び側にはまだ効いてました。
他の3本も縮側がかなり緩くなってました。

交換が終わり、とても快適になりました。
やっぱり、ラルグスのコストパフォーマンスはすごいと思います。

ひと月ほど前からST165セリカのエンジン(ST205から移植)の調子がおかしくなりました。

全開の高回転高負荷時に失火があったのですが、明らかに点火系の感じだったので、大した問題ではないと思ってました。
それでしばらく放置し、土曜ににとりあえず簡単に交換できるデスビキャップとスローポイントのチェックをしてみました。


キャップは端子にスパークによる相応の消耗がありましたが、まだ全く問題のないレベルです。
絶縁も問題ありません


とりあえず端子を整えて新品との比較です。


スローポイントも新品と比較して全く問題ないですね。


この二つを新品に交換して試運転しましたが、やはり全く症状は改善しません。

よくよく観察すると、1番のプラグコードが外れかかっており、それをはめ治すと、高回転時の失火はなくなりました。(^^;
これで解決か？？といろいろテストしていたのですが、低回転時の回転むらと全域でのトルク落ちは治っていません。
そのうち、油圧警告が点灯しました。。。

この車にはもともとESCが付いていたのですが、ST205ブレーキ移植時に動作しなくなっており、ESCの警告灯にはST205エンジンの油圧警告スイッチをつなげています。
これが点灯しました。

その代わりST205エンジンには油圧センサーがないので、社外の油圧センサーを後付けし、ST165純正油圧計がそれっぽく動くように適当に感度調整してます。
その油圧計も、明らかに油圧が出ていない感じでした。

今回は警告灯が点いたので異常をすぐ検知できたのですが、通常のST165には警告灯がないので見過ごしてしまいそうです。

エンジンを止めてオイルをチェックすると、ほとんど入っておらず、汚れ方もこれまで見たことがない墨汁のような色でした。
明らかな白煙はなかったと思うのですが。

とりあえずおとなしく走ることはできる状態だったので、家まで戻ります。

冷静になって状態を確認すると、アイドリング時の振動が酷く、低回転で負荷をかけるとさらにひどくなる状況でした。
これは一発死亡！？ということでプラグをチェックしてみたら、4番死亡な感じです。。。



プラグホールからピストンの頭を覗くと、やはり4番はオイルで真っ黒でした。

タイトル画像はプラグを外した時の物です。

念のためプラグコードも新品と比較しましたが、抵抗値の低下もなく、絶縁状態もまったく問題ない感じです。


原因切り分けのため、プラグ、プラグコード、デスビキャップ、スローポイントを新品にしてテストしましたが、ダメです。
2000～3000くらいで普通にのっている状態では普通ですが、低回転で負荷をかけるとまともに回りません。

100kほど走って替えたばかりのプラグを外したところ、やはり4番がオイルでギトギトでした。


これはもう、私の手にはおえない感じです。(^^;
日曜は16Dayに顔をだそうかと考えていましたが、長距離は厳しい状況なのでやめました。

このまま乗るとさらにダメージが進むと思いますので、早く何とかしないとね。。。

今さらですが、2018/01/22の雪の様子です。









横浜中心部ですが、庭の何か所か測って深い場所で24cmでした。







異常すぎた2014/02/15の60cm超えと比べると、全然ですけどね。

2018/01/27深夜の長野県南牧村の国道141号市場坂途中の温度表示です。
決して故障ではありません。すぐ隣りの温度表示盤は-18度でした。

放射冷却で良く冷える場所で、過去に-20度以下の表示を何度か見てますが、ここまで低いのは久しぶりに見ました。




市場坂最新画像(10分毎更新)