Initial Tのブログ一覧

私の手元にST165セリカが来てから10年以上の間、街乗りで流すのがメインでした。

ブレーキがお話にならないのが一番の理由だったのですが、寿自動車でST205化してから一変しました。
特に2回目のメンテでツインオイルクーラとなり、エンジンの温度問題も改善されてからは、つい走り込むようになってしまいました。(^^;
本当に良くなったんですよ。
しかし、その代償はかなり大きいようです。

まあ、今でも車は走ってなんぼだと思っているので、今後もST165にはムチを入れますが、部品が出なくなった今、もう少しいたわることも考えないといけないかもしれません。

長年ハードに走りこんできたST162コロナクーペは、ここまで消耗しません。軽い車重でパワーが少ないなのが大きいのでしょうね。

当分出てくることはないと思っていた7ナンバーを見かけました。
人気の希望ナンバーは5が枯渇し始めているんですね。

GWに愛知県岡崎の実家に帰った際に、名鉄の舞木定期検査場に立ち寄ってみました。

リニアモーターカー実験車HSST-100Sと並んで1枚。

中央奥にいる緑色の車体は、いもむしこと昭和12年製の名鉄モ3401です。千と千尋の神隠しに出てきた電車のモデルだとか。学生時代の通学でこの個体には何度も乗りました。
当時、通勤通学客でごったがえす名古屋駅に、最新型車両に交じって古風な電車が入線するのは面白かったです。

パノラマカーこと名鉄7000系のトップナンバーモ7001・7002と並んで1枚。

学生時代にはごく当たり前に走っていたパノラマカーも、もう乗ることはできません。。。
外装の補修中でしたが、しばらく放置されているようでした。

車両の価値に応じて保存のされ方が違います。
先ほどのパノラマカーは2両保存され一応編成の形態ですが、左のいもむしは1両のみ、右の8800系は先頭車の1/3、真ん中の5500系は運転台部分のみの生首状態です。

普通の車両は保存なんかされないので、運転台だけでも保存されている5500系は名車としての扱いだと思いますが、生首状態はなんかかわいそうです。

その帰り、岡崎でも大手の解体屋を通りかかったところ、ST182セリカGT-Rを発見。


ST162コロナクーペ用にフロントのブレーキキャリパーとか欲しかったのですが、時間がなかったのと車道沿いながら広大なヤードの一番奥に位置しておりあきらめました。


他にも色々あります。



この2代目はGT Rallyのエンブレムが付いてます。





ここからが本題です。(^^;

解体屋からの帰り道、オルタが発電しなくなりました。
どついてもだめです。ブラシはまだ大丈夫だったはずなので当然でしょうね。

とりあえず、バッテリーが切れる前に実家に帰り、ブラシをチェックしてみました。

やはりブラシに問題はありません。
このオルタは、私のST165に載っているST205エンジン・ミッションのドナー車から外した80Aオルタで、ICレギュレータのみST162のものに載せ替えたた物です。

しかたないので、オルタを車体からはずしてチェックします。
実家にあった40年物のテスターでチェックしたところ、レクティファイアーのダイオードが1個ショートしてました。


暫定処置として、ショートしたダイオードを切断します。

これで、とりあえず横浜に帰るくらいは大丈夫になりました。

本日横浜に帰り、手元にあった60AのST160のレクティファイアーに付け替えました。
ST205のオルタ用とはB端子の出方が違い、コイルとの接続端子の高さも5mmくらい違いました。
あと、ダイオードの大きさが明らかに一回り小さいのですが、とりあえず現物合わせで組み立てて車に装着しました。


さすがにダイオードのサイズが小さいのが気になるので、ST205のレクティファイアーを入手でき次第、交換しようと思います。

月曜に発注したブレーキパッドが届いたので、早速交換です。
といっても、内側の片面だけ。(^^;

石川さんおすすめのDIXCEL Zを試そうかとも思ったのですが、どうせすぐなくなってしまうので、今回も安いG2を2セット買いました。



パッド座金5mm×2　＋ パッド摩材10mm×2 ＋ローター22mm = 52mm。


それに対し、キャリパーの幅は51mm。


この差は大きく、もちろんはまりません。
そのため、とりあえず内側面だけ交換します。


実はこの車のフロントには、ST160のキャリパーが付いてます。


同じPD54型式のキャリパーながら、ST162の22mm幅ローターに対しST160は18mmなので、4mm幅が狭いんです。


少し山が減ったところで、もう片面も交換します。
今後は、山があるパッドが常に内側に来るようにします。

ST162コロナクーペのメイン電動ファンが回らなくなりました。

ファンモーターのコネクタを調べたところ、電気が来ていません。

途中の配線をチェックし、ファンリレー No.1が動いていないことが判明しました。
このリレーは数年前にST165でもだめになり、予備に交換したのですが、もう予備はありません。

とりあえずGWに車がつかえないのは困るので、手元にあるジャンクリレーを使ってしのぐことにしました。
ファンリレー No.1は、オン・オフが逆位相のタイプで、普通のリレーは使えません。
切り替えスイッチタイプの5極10Aリレーが見つかり、1個では容量が足りないので2個パラで使うことにしました。

外したリレーを土台としてつかうため分解してみると、意外と問題は少なそうで、十分補修できそうでした。蓋を切り取ってしまったのは失敗でした。



土台部分にリレーを半田付けします。



ショートしないようにアセテート布テープでしっかり絶縁し、取り付けます。



これで動作的には問題なくなったのですが、リレーボックスの蓋が微妙に閉まりません。

そこで、以前ST165から外した同じリレーを補修してみることにしました。
今度は蓋を壊さずに外します。

こちらの内部はスパークで真っ黒になってましたが、クリーニングするとこちらも状態は悪くない感じです。
接点摩耗で接点が接触しなくなっており、接点の裏側にアルミテープを貼って厚みをつけたところ、いい感じにオンオフできるようになりました。
剥がれてトラブルを起こさないように、接点を包むようにアルミテープを貼りつけました。



蓋をしてリビルド？リレーの完成です。(^^;



これでリレーボックスの蓋も閉まります。(^^)
まあ、近いうちに新品に交換しようと思いますけどね。