beatmanのブログ一覧

皆さんこんにちは🎵
久しぶりにみんからにupです
今回は知り合いから譲って頂きましたSuzukiSX650の発電機です❗
こいつは倉庫で眠ってたようで始動しませんです
話しによると以前、整備に出したそうなので故障品では無いようです
分解して整備すれば動きそう(^_^)v




で、無事に始動しました
これで災害時には安心ですけど
今度キャンプ使ってみようかな？(^_^)v

最近ビートで山中湖や宮ヶ瀬ダムや奥多摩に行きますが
その目的はドライブも勿論ですがハイキングコースを歩いているんです❗
主治医から運動しなさいと何時もの言われていますが全然運動なんかしてませんでした。

そしたら起こられちゃったf(^ー^;

今やらないとヤバイよって

と言うことで、心を入れ換えて真面目に運動をします。
本来、自分にと～～～～ても甘いから
取り敢えず近場をテクテク
あまりにもつまらいので、
ビートで奥多摩にドライブ＼(^_^)／

そしたら観光案内でハイキングコースが有るって❗
なら　ビートでドライブしてその後ハイキングコースを歩いて
その後に温泉だ＼(^_^)／

と、云うわけで最近はドライブ&ハイキングにハマってます。

で、ハイキングに行くと途中でお茶したくなるでしょ？

なんで、アルコールストーブを自作してお湯を沸かしてお茶をしようと思った

そして自作して実験です

ちゃーんとお湯が沸きました🎵
大体200ccえお3分でした🎵

皆さんこんにちは♪
今日も奥多摩に行って来ました
とっても気持ちよくドライブを楽しんで来ました(幸せ)ですが
途中でインプレッサ(多分STI)が背後から迫ってきたので
ミッドシップの意地でスピードアップ
ですがあっさり追い付かれたので道を譲って先に行かせました(汗)

やっぱりSTIは速いね！
コーナーも速いし立ち上がりなんか次元がちかう(自分が遅いだけかも？)

さっきネットで調べたらなんと！
パワーが300馬力
トルクが43kg

因みにビート20年以上前の軽自動車ですが
パワーが64馬力（多分出てないと思う）
トルクが6.1kg(こんなにないと思う)


パワーで5倍トルクで７倍かーーー
でも楽しさでは負けていませんよ
体感スピードはモナコグランプリ並みですから(笑)

皆さん安全運転で楽しいカーライフを！

皆さんこんにちは
久しぶりのブログ？です。
今日は仕事も一段落したので奥多摩までテスト走行しました。

天気も良くてとっても気持ち良いドライブです。

ですが(|| ゜Д゜)

奥多摩に行く途中で左側のバックミラーに煙が見えました❗
(~_~;)

すぐに止めて調べましたが？
なんともありません？
何気に下を見るとなんと火のついたタバコがΣ(￣皿￣;;

誰かが火のついたタバコを投げたんですね❗Σ(￣皿￣;;

ビートが燃えたらどうするんだΣ(￣皿￣;;

腹が立つけどイライラして運転すると危ないので気持ちを落ち着けて再始動しました。

最近、喫煙者の肩身が狭いのはこんな輩がいるからですね

奥多摩の温泉に入ってさっぱりして帰路に着きまいた。

KFエンジンに関する豆知識

エンジンに求められる性能の一つに低燃費化がありますがその最大のポイントはロングストローク化にすることですね。

一般にロングストロークにすると燃費が向上しますが最高出力が低下しちゃいます。
しかしダイハツのKFエンジンは燃費向上を優先に開発されたそうです。
なのでKFエンジンはロングストロークなのだそうです。

しかしここで問題がロングストロークにすると当然ボア（シリンダの直径）が小さくなります
すると吸気バルブと排気バルブの径が小さくなって吸排気効率が悪くなりますよね

その為の対策としてバルブのリフト量を大きく取っているそうです。
でも高回転ではサージングが起こる可能性があるけど最初に言ったようにこのエンジンはロングストロークエンジンなので高回転ようには開発してないんだよね。

それとヘッド関係では点火プラグは径が小さいM12を採用してるけどこれはバルブ径を少しでも大きくする為だそうです。
しかも点火プラグの長さも長くしてその回りに冷却水の通路を設けているんだって（どーりでねじ部分が長いなと思ってた！）

ピストンも色々工夫がされていました。
ピシトンのスカート部の肉厚が左右？で異なるそうですつまり非対称の作りですね、これはスラスト側が荷重を多く受ける為の対策のようです。
しかもそのスカート部分には特殊な加工がされて摩擦係数がめちゃめちゃ少ないそうです。

コンロッドも軽量化が図られていました。軽量化はボディだけではなく小さな部品にも行うことが重要ですねしかも回転や摺動部の軽量化は大変効果がありますからね。

このようにボルトやスプリング等々の軽量化や最適化によってエンジン全体の性能向上を図っているそうです。
もちろん簡単な作業ではないと思うのですが目標達成しても数パーセント（うーーーん）

それとエンジン全体を見て思ったけど最近やたらと樹脂のパーツが多いですね、
スロットルなんか真っ黒の樹脂ですからね、昔はアルミ材質のピッカピッカだったのにね
でもこれも理由があるんだって、

ビートのスロットルはアルミなので結露や温度変化に敏感のでスロットル内に冷却水の通路が設けてあります（しかも水温安定しないとアイドリングが不安定？）だからスロットル外すとき冷却水を抜かないとダメなんだよね。
その点、樹脂なら温度変化には強いし（結露しない）冷却水の配管しなくてもいいから簡単ね
そうそうスロットルの先に付いているインテークマニホールドも樹脂でしたね。

まだまだありますが今日はこの辺で・・・・