ポロピー・クラウザー２世のブログ一覧

今日は派遣先の工場内で夏祭りが開催されるとのこと。
一人でぶらつくのもつまらないので、行動隊長を呼ぶつもりです。
16時51分には仕事終わらせて、遊びに行こうと思います。

なんたって・・・、

ゲキレンジャー！

が来ますから・・・。

試乗といっても、行動隊長のインプを運転しただけですが・・・。
夜に行動隊長とドライブに行きました。次の練習会では隊長のインプでダブルエントリーするため、運転慣れしておかないといけないので、いろいろ操作確認しながら運転しました。まず、我が愛車とどこ違うか・・・。

以下は自分が感じた短所

１．シフトが重い・・・
２．ハンドル重い・・・
３．シートのホールド性が無い


以下は自分が感じた長所

１．シフトがクイック
２．さすが４ＷＤ安定性は抜群
３．ハイパワーターボの脅威

と、大雑把に書きましたが、こんなところかな・・・。
最初に書いた短所ですが、まあ慣れればどうってこと無いと思います。
なんせ、これでも元スバリストですから・・・。

長所については、シフトレバーが本当にクイックです。
以前乗っていたインプもクイックシフトでしたが、それを遥かに上回るくらいクイックです。それに、４ＷＤ且つ225/45R17のアゼニスタイヤもグリップあって安定した走りが楽しめました。最後に、スイスポにも無いターボの威力は脅威です。

ということで、当日の練習会ではコイツを乗りこなせるようにしなくては・・・。

この前の耐久で思いっきり経験の差が出たと思います。
楽しくとはいえ、私も負けず嫌いです。くやしーーーーー！
せめて走り慣れていれば、もっとタイムを縮めることができたのではないか？

自分が痛感したこと。

１．タイヤの選択
２．減衰力調整の知識
３．筑波での限界速度
４．ブレーキのタイミング
５．小競り合いになったときの対応

の５点かな・・・。

今回上記１については、Ｋ－ＧＯさんのタイヤを借りることができたので、大丈夫でした。でも、今後も借りつづけられるという保障はどこにも無い。自分で対応できるようにしたいと思いました。

上記２の減衰力調整も、人によって違います。当たり前ですが、これもサーキットを走り続けて経験を元に調整することになるのかな・・・？

３番について、正直ストレートでどこまで（コーナー手前）スピードを上げられるか？というのが分からなかったので、今回はコーナー７０Ｍ手前でブレーキを踏み、減速してコーナー進入という手段でやっていきました。しかし、他の参加者の走行を見ていると、明らかに自分と違う走り（ブレーキを踏まずにコーナー進入していたような・・・）をしていました。

４番も同様、どのタイミングでブレーキを踏むべきかというのが分からず、上記同様自己の判断でやっていました。本来はエンジンブレーキで済むところなのかもしれませんが、現段階では実行に踏み切ることができませんでした。

５番が一番シビアでした。小競り合いになったときに、自分のスピードを下げて、抜いてもらうのがいいのか？それとも、スピードは下げずにラインを譲るか？はたまた、とにかく邪魔するか？または・・・？といろいろ駆け引きがあると思いますが、この段階では私も判断できず、参加者様の腕を信頼して、抜いてもらうことしかできませんでした。

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上記を総合して自分で出した結論は、やはり経験値だと思いました。車のセッティングも重要ですが、とにかく走り慣れていないと話にならないなぁ・・・って思ったのです。そして、走っていてとっても楽しく、今後も続けていけたらなぁって思いました。筑波を走りたい・・・。

今の私の中では、フツフツと筑波２０００で走りたいという欲望が生まれつつあります。そのためには、筑波ライセンスが必要らしいです。

ライセンス・・・ほしい・・・。

素顔が出ていたので別の写真にしました。すいません・・・。
ということで、走行中の写真をアップしました。後ろからレブスピード号が迫ってきていますね。

写真はフリーダムさんが撮影。
ありがとうございました！

行動隊長の旧愛車の写真発見！
初めてジムカーナをやっていたときの写真ですね。
我輩が皮肉を込めて「デビルカー」と呼んでいました。

懐かしいだろ～！