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駆動系いじり第二弾です。
※全てのパーツの特性を知り尽くしたプロではなく、
あくまでも素人があ～でもない、こ～でもないと、適当に思いつくまま
パーツのチョイスをしています。また特性についても間違っている事がありますが
そこは生暖かい目で見てやって下さいませ<(_ _)>

[変更前]
ノーマルプーリーにWR15g x6　
キタコ強化クラッチセンタースプリング11%UP
キタコ強化クラッチスプリング15%UP

[変更後]
ノーマルプーリーにWR15g x6
ノーマルクラッチセンタースプリング
キタコ強化クラッチスプリング15%UP
アドバンス・プロ大口径14度ドライブフェイスバージョン2
KN企画　シムワッシャー 0.5mmｘ2　1mm

ドライブフェイスについては旧型のノーマルプーリーが15度の角度であるため
新型も15度であろうと勝手な思い込みをしています（笑）
なので14度のドライブフェイスを使い発進時は加速良く、
最高速は伸びるようにと思って選びました。

強化センタースプリングの効能は変速を遅らせる効果があるので
高速域までローギアードな感じになると思います。
再加速の際、素早くキックダウンする効果もありますね。
エンジン回転が一定と考えたら、変速が遅い分スピードが出にくいと思うのですが、
ここでノーマルに戻して変速をしやすくしたらいいんじゃな～いと考えて戻しました。
Mファクトリーの中の人もノーマルがいいですねと言っていたことも影響大です（笑）

私のような鈍い人間には極端にセッティングして効果がわかりやすいようにしたほうがいいので、
シム3枚1.5mmからテスト開始しました。
ドライブフェイスが14度とノーマルの15度とは違うので
いきなり全開するとベルトスリップする可能性があるのでまずは30km弱慣らしをしました。

慣らしが終わってから全開すると発進時に何となくベルトスリップしているような？気がします。
シム入れすぎのせいかもしれません。
でも30超えての加速は今までで1番速くなっていました。PCXで加速Gを感じる！
シム3枚追加した時は特に60～90までが速く、うおお！すげぇ！
これまでこの速度域では見たことがないくらいの早さでスピードメーターがぐんぐん上がって行きます！
全体的にショートなギア比なので当たり前なんですが、WR15gにしてはなかなかの加速ではないかと。
その代わりに最高速は100、伏せても104と、それぞれ4km/hほど遅くなりました。

乗ってて面白いセッティングなんですが、いくらなんでもローギアードすぎかなぁ・・・

その後シムを1枚づつ抜いてテストを繰り返し結局2枚の1mm厚で今回は落ち着きました。
0-60の加速タイムは変更前に比べ0.3秒短縮しました。

待望のMFRプーリーキットをポチったので、次回その３ではそれをレビューしたいと思います。