銀モンのブログ一覧

台風接近中だけど何かあった時にはすぐにクルマを使えるようにと思い、昨晩9時にバッテリーを載せ換えました
作業は10分程度で終わり、ひさびさに息を吹き返したようです
試運転は明日の朝にしようと思ってましたが、運転したい衝動を抑え切れず乗り出しました^^;
もし見当違いでオルタネータが原因だったらまた止まるのはわかってます
この風雨の中でロードサービスが遅れるリスクも承知の上です
まず走り始めに新バッテリーの力強さを感じ取れたので、電圧計を気にしつつ走り続けました
しばらく走りましたが、電圧は安定しているようなので、オルタネータの発電については問題ないと思われます
少し安心したところで、台風のおかげで雨足が強まってきたので帰りました
今のところ問題はなくなったので一安心です

燃費向上プロジェクト第6弾は、パワステフルード（オイル）の交換です

デビュー当時このモンデオがゴールデンステアリングホイール賞を受賞したというぐらい、ハンドリングに定評があるのは、このモンデオのパワステが電動ではなく、油圧だからでしょうか。

しかし、電動ステアは省燃費に一役買っていますので、
このモンデオが最高のハンドリングである代償はやはり燃費かもしれません(^_^;)

パワステオイルがスムーズに流動しポンプの負荷を軽減できれば多少なりとも燃費向上につながるのでないか！？？という理屈をこねてポジで逝きます！（笑）

パワステオイルの交換は前車の時もやっていますので、今回は手際よくできました

使用するオイルは前車前回同様でMERCON規格のGulf社製ATFオイル「Type-J」です

交換作業に使う道具は、
・廃油パック（一番小さいサイズでも4.5L用が300円程度）
・シャンプーポンプ（浴室にあった空き容器のポンプ部分です）
・500ペットボトルの空き容器
あと、漏斗（ロート）やウエスなどあればいいですね♪

作業の流れは、こちらの整備記録で
作業は30分程度で終了しました

乗り出してみての感想は、
まず感じるのは、ハンドルが若干スムーズになった（気がします）
重厚なハンドリングは健在ですが、動きが滑らかになった（気がします）

・・・・・(^_^;)

前回もそうでしたが、ハンドル操作性に激変はないので、やはり燃費向上につながっているかどうかは微妙です。。。
パワステポンプの負荷を減らし、少しでも延命に貢献できればいいでしょう(-_-;)

燃費向上プロジェクト第5弾は、エアコンフィルターの交換です
エアコンフィルターは初チャレンジです
ボッシュの純正同等品（キャビンフィルター）を使います
上記の高性能版キャビンフィルター・プラスもありますが、今回はセット品のノーマル版です

フィルター交換の仕方はユーザーズマニュアルには載ってません
Dラーに作業手順マニュアルをもらいました
しかし、ボッシュの交換フィルターと一緒に交換マニュアル（英文）はありましたので、そちらでも大丈夫でしょう。

交換の作業手順は、整備手帳に記載

古いフィルターの汚れ具合をみると、かなり汚れています
真っ黒です。（写真で比較）
このフィルターを通って車内に空気が流入してきたと思うとゾッとしますね。。。(>_<)

交換後は、風量がアップしました
コンプレッサーの負担も軽減されたせいか少し静かになったような気がします（気のせいかもしれませんが）

ちなみに交換の目安は、「15,000km～30,000km」だそうです
特に交通量の多い幹線道路を走行したり、街中の信号待ちが多い、渋滞に巻き込まれる頻度が多いとフィルターが汚れるのも早いのではないでしょうか？
フレッシュなエアーは気持ちいいですから、できるだけ早い交換が快適だと思います

さて燃費には効果あるのでしょうか？
エアコンコンプレッサーに余計な負荷がかからなくなったと考えると、燃費にも効果ありそうな気がします
コンプレッサーの寿命も延びるかもしれませんね！？

燃費向上プロジェクト第4弾は、点火プラグの交換です
前車ではデンソーのイリジウム・タフを使いました。
前回の4気筒から6気筒になると部品代も1.5倍かかりますので、比較的安価で高評価なボッシュのプラチナイリジウムフュージョンにしてみました

素人の私には知識も技術も工具もないということで、今回もDラーに作業をお願いしました
作業を少し見学させていただきましたが、横置きエンジンの手前バンク列3つは難なくできるようでしたが、奥側のバンク列3つは狭く、特殊な工具を使って作業していました
ついでに、プラグコードの点検（外観チェック）もしてもらい異常はないようでした

交換して取り出した古いプラグは、モータークラフト社製のプラチナフラグでした
外観的にもまだ使えそうな感じですね

さて、交換後の感想ですが、
アイドリングがさらに安定しているように感じます
アクセルを少し踏み込むとスルスルと静かに進んでいきます。
さらに踏み込むと以前より多少トルクが増えているような感じですが、通常の走行では劇的な変化は感じられませんでした
しかし、中～高速域では劇的に変化を感じました
特に4000回転を超えてからは音が変わり、エンジンがスムーズに回転しているようです
以前はパワフルだけど少しガサツな感じでしたが、全然違います。
高回転域はシルキーで滑らかになったようです
やはりフュージョンは只者ではないですね！

近々、高速道でも変化を試したいと思います

あ、燃費向上のためにはアクセルを踏み込んではいけませんね(^_^;)

燃費向上プロジェクト第三弾は、エアフィルター交換です
前車ではグリーンフィルターを使いましたが、今回は予算の都合上、ボッシュ製の純正同等品を使います

交換の作業手順は、（整備手帳はこちら）
1.エアフィルターのボックスを開けて古いエアフィルターを取り出し
2.ボックス内の砂や虫の死骸を掃除して
3.新品のフィルターをセットし、ボックスの蓋を閉めて完成です
超、簡単作業ですね(^_-)

ちなみに、古い方はモータークラフト社製のようです
ボッシュ製と全く同じ製品に見えます（実は同じ？？）

古い方の汚れ具合を見ていると結構使い込んでいる感じですね
交換は3万キロごと？と推奨されているようですが、、、

で、新品のお味はといいますと
やはり吸気に抵抗が少なくなったようで、エンジンの吹け上がりがかなりスムーズになりました
はっきりと体感できます
そうなると、吸気抵抗のより少ないスポーツフィルターが欲しくなりますね！（笑）
しばらくはガマンしましょう

ていうか、今気がついたのですが
2.0GLXも2.5GHIAも同じフィルターなんですね
ということは、前車からグリーンフィルターを移植すれば良かったんじゃない(^_^;)

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