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２０１９、２．２４
車検満了期日をもって　試行錯誤を重ねたKE２AWを手放しました。
次に乗り換えるから・・・・？ではありません。

手放す事を何時から考えていたかというと２０１５年くらいまで遡ります。
試乗をしたのが２０１３年の９月でした。
当時は初期から中期への過渡期でアニバーサリーモデルなんかもありましたね。

CX-5を購入する前は１８年くらい愛車を持つことをしませんでした。
理由は簡単
都内の交通網最強クラスの場所に住んでいたからで
２０代にプライベートでチューニングしまくりで走りまくった末
家庭を持ち、クルマを持つ意味がないと感じていたからです。
都内って　車庫つきの一軒屋持ってないと負担ばかりで邪魔になるんだよね

でも東日本大震災を都会を離れて福島県に移住した時に
クルマの必要性を感じた。
避難するにも交通機関動かない、唯一　高速バスは何本か動いていたけど
予約で乗り込めない、近県の友人に泣きを入れても被曝の危険性から　とにかく県境まで来てくれと
そりゃそうだわな、まだ当時　皆家庭もあり今後子作りをするかも知れない年齢だったからさ
なんとか当時のツレを騙して　新潟まで避難したけど軽に４人乗りで荷物も積めない・・・

その後　埼玉県の所沢市に何とか移住する事になったが直ぐには購入出来なかった。
いざという時に人が乗れて、荷物も積めて
でも運転が楽しくなければ自分は満足出来ない。
時間は過ぎ、エクストレイル？ムラーノが善いかな？なんて考えていたらFMCの情報が２０１２年頃
リークで出始め、ハリアーもFMC、
２０１３年夏過ぎから各ディーラー回りを始め
エクストレイルの発表、発売が９月だったかな？

そんな時にふと、隣にマツダのディーラーがあって試乗してみたら
アップダウンのあるワインディングをコースにしてくれたのもあって
ハンドリングの良さ、フットワークの良さ、トルクの豊かさ、
マニューバーな動きをする、なんかBMWっぽい

SUVで、こんなクルマがあるのか！
いやいや、そういえば仲のいいハーレー友達が買ったな～
仲の良いハーレー屋が絶賛してたなぁ（こいつも走り屋で乗り物に煩い奴）

でも即決しない俺ｗ
エクストレイルの試乗車が配備され試乗するも、？？？？
隣の営業マンも新型の試乗同行は初めてだったらしく　ガッカリしていたｗ

その後ハリアー、　　ん～なんかバランス悪いな、
乗り込むと　ほほぉ～　ゴージャス。
しかしガソリンエンジンは余りにも非力でハンドリングも・・・
ムラーノは何人かの友人が乗っていたので助手席だったけどシートの座り心地や
BOSEの音響は良かった。
そして２代目のムラーノに試乗・・・（中古）
２．５は、ん～～～パワーない。
３．５は　良いね良いね　このトルク感とツインムーンルーフｗ
しかし中古なのに高いわ、新車で販売しているはずなのに　ほぼ受注生産ｗ

２０１３年１１月から　マツダと交渉開始
ガソリン２．０　２．５と試乗　
別の日に２，５と２．２Dを乗り比べる。
所長助手席の試乗で俺を煽る煽るｗｗｗ
もっと踏んで！　えぇっ　良いの？
そんな事を何回も繰り返し　購入を心に決める。

しかし展示してあるsky-Dのピストンを視て持って観察して懸念が湧いた
バランスが悪いし、なにより重過ぎる。。。う～～～む材質も・・・

そこから値引き交渉に一ヶ月以上ｗ
最初の提示はオプションから２５万・・・
営業担当の女の子と何度も交渉４５万値引きが出る、それでも許さない俺ｗ
「ネットで調べたらさ、５３万って人いてさ～　書類みたんだけどさ・・・」
焦る営業ｗ　１０分後にダイヤトーンナビBOSEで５３万を引き出す！
納得して契約の満願

後日レーダー探知機とドラレコを納車の時に付けてというと

工場長が、工賃要求してきたので
「買うまでは営業が担当だけど、買った後はメカニックと付き合いになる
　何処の店も工賃なんて取らないのに　そんな事いう店とは付き合えないからキャンセルする」

焦る営業ｗｗｗ　「待って下さい」
「いやキャンセル料払うから」
お願いします・・・と営業
「ならナビをダイヤトーンからアルパインの８インチに変えて、GPS　VICSとiPodコードも」

１０分後「判りました　それでOKです・・・」自分でも酷いと思うｗ
２０１４年の１月の出来事だったｗｗｗ
後日　もう一度判子を押しにチャリでディーラーに向かった日
風邪で３９．６度の高熱（バチがあたりました）

つづく

昨日　夕刻に（KF）CX-5 2.5Tに試乗してきました。

ありきたりな市街地コースだと良さも判らないので、５年前に試乗して購入したディーラーへ
日曜の夕方ということもあったけど
そこは、元住人なので　住宅地の中のワインディングを好きなように走らせえて貰えました。

エンジンフィーリングは、SKY-D２，２と比較すると　同じ様なフラットな特性
５００ｍ～ある直線手前の信号でフロントローになったので
Ｄレンジスタート！すぐさまレバーを倒し　マニュアルモードで高回転まで全開

ん～～～、トルク感はＳＫＹ－Ｄよりもマイナス５ｋｇから７～８ｋｇといった感触
それでもスーっと伸びていく　ガソリンエンジンは気持ちよく
ノンターボの２．５が時折見せるガサツさ、は影を潜めて善い感じ。

ＳＫＹ－Ｄ２．２のリコール後のＥＣＭプログラムも過去最高に善くなったと感じていたが
それよりも、車重がＳＫＹ－Ｄとあまり変わらないにも関わらず
トルク感は細く感じるのに出足や伸びていく感じは　好感触でありました。

まぁ　意地悪な運転もしましたよｗ
車の問題点と粗探しは得意なものでｗｗｗ

まず、Ｄレンジでスロットルパーシャルで１０％くらいの低速で若干の段ツキを感じた。
これは低速域からタービンを回す為のアクチュエーターバルブの制御の問題だろうな。
あと可変Ａ／Ｒのタービンなんだけれど　
エンジン制御、ブースト制御と相まって悪くはなかった、あくまで市街地＋ワインディングレベルだけど。

可変Ａ／Ｒタービンって　ホンダレジェンドの二代目だったっけなぁ
当時は「ウイングターボ」なんて呼ばれていたけれど
最近は欧州車なんかでも割りと主流なのかな？昔みたいなドッカンではないｗ

排気量は違うけれども、ＶＷグループの２．０ＴＳＩ、のようにスムースだった。
一言で言うと扱い易く　エンジンが軽く回る感じで、そこそこトルクもあるので
１８００ｋｇクラスの車体でも扱いやすい。
海外でＣＸ－９が発売され、Youtubeで動画を観漁っていた時
このエンジン　善さげじゃんｗ　そんな風に思ってました。

メンテナンスや予見トラブルを考えるとＳＫＹ－Ｄよりも、間違いなく買いだと思います。

ＫＦが登場した２年前、最初から　このエンジンを積んでたら
格好はイマイチ好きではないけれど、ＫＥ～ＫＦに乗り換えていただろう。
チューニングもタービン交換とかすれば３５０ｐｓくらいまでは見えてくるだろうし
強大なトルクに対応出来るミッションもある。

予見トラブル、指定オイル、フィルター交換、沢山のリコール
車中泊ＯＫ　そう考えた時　燃料代安いからＳＫＹ－Ｄという選択肢は私は勧められない。

ＳＫＹ－Ｘは、まだ予見トラブルの件から見送るべきだと思う。
ＳＫＹ－ＤもＨＶとの併用で続けるとの話もチラホラ

そう考えると、今　マツダ社で買っても大丈夫なエンジンはＳＫＹ－Ｇしかない
これならマツダ地獄にハマる事もないだろうｗ

４年も、よく乗ったなぁ～、と思う反面
まだ楽しいなぁ～という気持ちが　ここ最近行ったりきたり。

ＫＦが出た時に下取り額も良くて、追い金少なく乗り換えられたけど
なんで乗り換えなかったんだろう。。。なんて思ったりしてｗ
買い替えるなら２，５ガソリンにするつもりだったけど　あの時ＣＸ－９に積まれてる２，５Ｔだったら

今も手元にあるＫＥのパーツ全部移植して買い換えてしまっていただろう。

ＫＥ中期までは、牙を持ったディーゼルエンジンだったんだよねｗ
取り回しも楽だし、運転していて楽しい

でもシートの創りや、細かいところの手落ち感・・・まぁでも運転していて
その気になれるなら気にしない気にしないｗ

所沢に住んでいた頃は夜な夜な秩父のワインディングでスポーツカーを慌てさせたり
首都高のコーナーでＦＤ３Ｓベタ着きとか、走りの部分で試行錯誤してセットしていった結果
全開で周っても動きは手の内に収め・・・
多少のスライドはＴＣＳ切っていても、とっちらかってしまうような事はなかった。
（ストレートじゃ、ＫＮＩＧＨＴＲＯＭでもブースト上げても　勝ち目なしｗ・・・）
中速域のコースなら・・・ね

でも逆に言えば、そこから先は頭打ちになる訳で
軽量、低重心、高回転のスポーツカーには　とうてい太刀打ちできないってのに気付いた一年前。

昨年の５月に初めてＳＵＶ用のグリップ高目のタイヤに履き替えた頃から
もう高速域で血眼になって速い車を追うのは諦めた。

一つ一つの補強パーツを着ける度にセッティングはズレ。
でも、そのパーツを生かす為に　どうすれば良いのか・・・
金も掛かったけど　そのセッティングの時間が楽しくもあった。

本当はアメリカのメーカーからＳＫＹ－Ｄのフラッシュロム書き換えＫＩＴを買おうと考えていたのだが
セーフティー箇所、シフトプログラムが書き換えられない事。
それと　どんなにＭＡＰを書き換えたとしても、それを反映させられないゾーンは弄れない事
だったら意味ないかな・・・と思ってたら、日本への輸出は禁止というアナウンスがｗ

車高調整は取り付けてから何度もバネレートを変更し、
ＯＨもして、　昨年は全く同じＢＬＩＴＺ　ＺＺＲに買い替えたのだけれど
２０１７年から年単位での保証が付くようになり　ダンパーは乗り心地重視になった。
（普通の人は、今の時代　乗り心地重視だから・・・（考えられんけど）
機能性パーツとして大切なファクターであった足廻りが乗り心地重視となった現代には
違和感を感じざるを得ない（古い人間なもんで）

ＣＸ－８は昨年から計５度ばかり試乗させて貰ったけど
かなりリファインされて、完成度増したのは運転する度に感じる事が出来る。

ＦＳＷでのファンフェスタの時、
本社技術部の方々に、何故ディーゼルなのに　こんなスリーブなんだ？
もう少し圧縮比を上げた方が燃焼効率も、出足も良くなる
あと、ピストンが重過ぎるのは問題だと思いませんか？
などなど、素人同然の私は問題提議に時間を割いてしまった。

これからマツダは、どのエンジンを基幹にしていくのか？
それが読めない。　今年２．５Ｔガソリンが　どの車種にも積まれないのであれば

その先に市販化を待っているＳＫＹ－Ｘ（ＨＣＣＩ）をメインに持ってくるだろうから
ガソリンターボは幻となるだろう。

一つだけ、今自分に言えることは
次乗る車はディーゼルは無い。ＢＭＷ，ＭＢのディーゼルは間違っても買わないｗ

長くなったけど、このブログの最後にＣＸ－５は　とても良い車だ。
そしてＡＷＤを購入して正解だった。ＦＦとはコーナーリングが全然違うからね。
走りを少しでも楽しみたい、ちょっと足廻り弄って遊んでみたいって人は重量増なんて無視して
ＡＷＤを買う価値がある。

とりあえずノントラブル、ノーブローバイ、少なめＥＧＲカーボン
気温も上がってきて燃費も良くなってきた昨今、
少し、５５００ｒｐｍくらいまで回してあげましょうｗ

今の時代のカスタムパーツを観ると
機能性や運動性能を上げるというよりも
見た目、どれくらい車高が落とせるのかという愚かな捉え方でパーツを買う人が多い。

または誰かが着けていて薦められたから・・・

私は今の愛車のＣＸ－５を購入してから　そこそこは好い感触なんだけど
初期中期に視られるバネレートとダンパーのミスマッチに試乗では見えなかった
乗り辛さに耐えられなかったから悩んだ。

ショップさんや、メーカさんへ問い合わせる度に話が一致するのは
「今カスタムをしたい人の大半が乗り心地と、どれくらい車高を落とせるか？」
なんだそうだ・・・

今から２０数年前くらいまで車高調なんてのは高嶺の花
本気で峠やサーキット、最高速やらＣ－１を攻める人しか手にしようと思わなかった高価な部品
おまけにＯＨ出来るメーカーも少なく使い捨て

その頃よりも進んで、ＯＨ対応やら保証も付いている現代のなんて良い時代なんだろう。

私のＫＥ２ＡＷは数々の仕様変更を重ね
良くも悪くもハイスピードコーナーリングマシンになってしまったｗ
補強パーツを入れる度に悩み、タイヤを換える度に悩み
遠出をして燃費自慢するよりも峠やグルグルループコースで熟成させていった時間は楽しさ半分
悩み半分といった所だろうか、

昔と変わらん。大人になりきれないｗ
でも、エンジン開けて大幅なチューニングが出来ない反面
足廻りで楽しめるし、そこだけ煮詰めていけば。。。なんてホッとする気持ちも強かった。

リプロされる度に遅くなるＳＫＹ－Ｄ

それでも脚が勝れば、ちょっとしたスポーツカーや高価なヨーロッパのＳＵＶをコーナーで追い詰めて
パス出来る

組成が良いシャシだから、ノーマルの延長線上を常にゴールを置いて創り上げた。
エスティマやオデッセイＲＢみたいに低重心でないので
その部分での悩みは解決はされる事はないんだけど。
気持ちよく速く走れるバネレートの限界値も見極められた。
故に、家にはスプリングが何セットも置物になっている・・・バカだ。。。

でも、もう一年前には　ほぼ完成の域まで達する事が出来た

色々な答えと妥協点、限界点も見極められたと思う

吊るしのバネレートの頃は、あれこれ減衰を弄ったり車高を弄ったり
空気圧を変えたりして求めるモノにするまで随分ダンパーを苛めたんだと思う、
ＯＨは２万キロ

でもセットが決まると弄ったり調整する幅も小変更で済み
３万キロ以上も機能的に保てたと思う。

ＯＨ二回目でも良かったのだが、ネックとしてフロントストラットなので強度面とＯＨ料金との
差額が少なく、ウレタンブッシュも５万キロ走ればヘタって来ていて当たり前

なので今度の新しい車高調は現状維持でリアのバネを１インチ長くすること。

吊るしで得られないコーナーリング
それは、とてもとても楽しい領域。

一番頭を悩ませたのは、オートエグゼのフロアクロスバーだったなｗ
あれを生かす為に幾ら費やした事やらｗｗｗ

3月6日で愛車と出会って3年になります！

3年前の今日も、こんな曇り空で小雨だったのを覚えて居ます。

昨年末に買い換えを念頭に、あれこれ試乗したけど
自分好みに育てた愛車は、やはり手放せなかったなぁ…(プジョー、ボルボには惹かれたけど)
2年後にも乗っているのか？と訊かれると それは解らない。

マツダファンにもなり、マツダに疑念も抱く3年でもありました。
基本、国産車はフリーメンテで、リコールや故障なしで乗りたいものです。

■これからいじりたいところは・・・
永く乗るには、スリーブ打ち替えて軽いピストン…


■愛車に一言

SUVのくせに、その気にさせてくれんじゃねーかよ！
つーか、遅くて泣きたい時もあんだぞ！！！




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