新作ヘッドライト加工　第三弾　装着！

　本当に久しぶりの投稿です。

　先日オークションで「CX-5 KE系前期用 後期ルックＬＥＤポジション内蔵プロジェクターヘッドライト 」を購入。

　せっかくなので加工して取り付けて見ました。３日がかりの作業です。

今回落札できたのが「クロムタイプ」。車体カラーがシルバーなので、本当はブラックが良かったのですが、自分で加工するしか有りません。

　改造目標はクロムをフラットブラック塗装し、CX-3 のようにランプの車体中央側にも光るバーを設置。
　しかもシーケンシャルウインカーを内蔵させるという計画です。

　ところが、意外な問題が発生するのです！！。

な、な～んと、加熱によるカラ割りができないのです。ｫオ～!!(ﾟДﾟノ)ノ
　夏場なので気温高いのに３０分以上加熱してもシーリング材が柔らかくなりません。

　従って超音波カッターによる切断しか有りません。
　だいたい１個切断するのに１時間かかりました。ﾟ(ﾟﾉ´Д`ﾟ)ﾉﾟ｡

しかも、途中の加工作業画像はありません。全てのパーツをばらし、クロムメッキ部分はHIDランプ部のレッドリング以外、ブラック塗装。
　追加のアクリルバーはポジションランプと同じライン加工を裏面に施したんですが、すりガラス塗装のせいで質感が変わってます。純正然とするには当方の素人テクでは無理です。

　amazonで評価の高かった「「SUPAREE」 LEDテープ 30CM 流れるLEDテープ 側面LEDテープ 流れるウインカー オレンジ デイライト/ポジション ホワイト 335チップ １１４連 ２本セット 」３９８０円を購入。
　しかし、失敗です。何とこの商品、白のLEDが発光してる状態でないとシーケンシャルウィンカーが作動しません。よーく見ると商品説明に書いてあったんですが気がつきませんでした。　評価高い人たち、デイライトとして常に発光させるつもりなのでしょうか？。こんなことなら流れるLEDテープ買った方が安かったです。

　とりあえず、この問題はリレーか何かでいずれ解決したいです。

　アクリルバーはグラインダ・ベルトサンダーで加工し、シリコンでチューブを接着。一応ネジで取り外しできる様にしています。

またまた面倒な作業です。今度は半田ゴテによるカラ閉じです。

　切断面に熱を加えて密着させ、溶け出した樹脂をゴネゴネこねて隙間を埋め、冷えないうちにフラットに仕上げるという職人技が必要です。

　１つのカラ閉じに１時間半かかりました・・・。

先日点検用にノーマルに戻したばかりですが、またもや改造ヘッドライトに逆戻り。

　バンパー・オーバーフェンダー外して装着。純正バラスト/HIDバルブ、レベリングモーターを
移植します。以外と簡単でした。カプラーONですが、左のスモールライトは右と違って別カプラー接続が必要です。（特別な加工は必要無し）

　いい感じに光ります。クリスタルアイより発光部分が増えているので満足です。
　しかし、当方の付けたアクリルバーのLEDが明るすぎて、全体のバランスが悪いのが欠点。

　問題はAFS機能が付かない事です。必要の無い方もいるようですが、ハンドル切るとその方向をライトが照らすのになれてて当方は、しばらく違和感有るでしょう。
　あと光軸をディーラーに泣きついて調整しなければ・・。

ポジション点灯で、シーケンシャル（流れる）ウィンカー点灯！。

　残念なのは現段階でイルミ点灯時しか流れないこと！。
　以下の文でも分かりますが、常にシーケンシャル発光させたければ、赤線・黄線をまとめてウィンカー＋に繋げば、昼間点灯させることもできますが、アクリルバーはポジション点灯のみにしたいんです。　
　
amazon説明文
「配線の接続方法： •黒線-ACC/ポジションランプのマイナス側
•赤線-ACC/ポジションランプのプラス側
•黄色線-ウインカーのプラス側

ポジション/デイライト点灯：黒線＋赤線
ウインカー点灯：黒線＋赤線＋黄色線」
↑つまりポジション＋ウインカー同時でないと点灯しないこと。
　そんな使い方あまりしないと思うんですが・・。どう考えても別配線で作動する方が、仕様バリエ増えるでしょう・・。っと言っても後の祭り。

写真は深夜に撮ったので光が上手く撮れません。
　日の落ちる当たりに撮り直したいですね。

　とりあえず今回はここまでです。