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今の時代のカスタムパーツを観ると
機能性や運動性能を上げるというよりも
見た目、どれくらい車高が落とせるのかという愚かな捉え方でパーツを買う人が多い。

または誰かが着けていて薦められたから・・・

私は今の愛車のＣＸ－５を購入してから　そこそこは好い感触なんだけど
初期中期に視られるバネレートとダンパーのミスマッチに試乗では見えなかった
乗り辛さに耐えられなかったから悩んだ。

ショップさんや、メーカさんへ問い合わせる度に話が一致するのは
「今カスタムをしたい人の大半が乗り心地と、どれくらい車高を落とせるか？」
なんだそうだ・・・

今から２０数年前くらいまで車高調なんてのは高嶺の花
本気で峠やサーキット、最高速やらＣ－１を攻める人しか手にしようと思わなかった高価な部品
おまけにＯＨ出来るメーカーも少なく使い捨て

その頃よりも進んで、ＯＨ対応やら保証も付いている現代のなんて良い時代なんだろう。

私のＫＥ２ＡＷは数々の仕様変更を重ね
良くも悪くもハイスピードコーナーリングマシンになってしまったｗ
補強パーツを入れる度に悩み、タイヤを換える度に悩み
遠出をして燃費自慢するよりも峠やグルグルループコースで熟成させていった時間は楽しさ半分
悩み半分といった所だろうか、

昔と変わらん。大人になりきれないｗ
でも、エンジン開けて大幅なチューニングが出来ない反面
足廻りで楽しめるし、そこだけ煮詰めていけば。。。なんてホッとする気持ちも強かった。

リプロされる度に遅くなるＳＫＹ－Ｄ

それでも脚が勝れば、ちょっとしたスポーツカーや高価なヨーロッパのＳＵＶをコーナーで追い詰めて
パス出来る

組成が良いシャシだから、ノーマルの延長線上を常にゴールを置いて創り上げた。
エスティマやオデッセイＲＢみたいに低重心でないので
その部分での悩みは解決はされる事はないんだけど。
気持ちよく速く走れるバネレートの限界値も見極められた。
故に、家にはスプリングが何セットも置物になっている・・・バカだ。。。

でも、もう一年前には　ほぼ完成の域まで達する事が出来た

色々な答えと妥協点、限界点も見極められたと思う

吊るしのバネレートの頃は、あれこれ減衰を弄ったり車高を弄ったり
空気圧を変えたりして求めるモノにするまで随分ダンパーを苛めたんだと思う、
ＯＨは２万キロ

でもセットが決まると弄ったり調整する幅も小変更で済み
３万キロ以上も機能的に保てたと思う。

ＯＨ二回目でも良かったのだが、ネックとしてフロントストラットなので強度面とＯＨ料金との
差額が少なく、ウレタンブッシュも５万キロ走ればヘタって来ていて当たり前

なので今度の新しい車高調は現状維持でリアのバネを１インチ長くすること。

吊るしで得られないコーナーリング
それは、とてもとても楽しい領域。

一番頭を悩ませたのは、オートエグゼのフロアクロスバーだったなｗ
あれを生かす為に幾ら費やした事やらｗｗｗ