４年も、よく乗ったなぁ～、と思う反面
まだ楽しいなぁ～という気持ちが ここ最近行ったりきたり。
ＫＦが出た時に下取り額も良くて、追い金少なく乗り換えられたけど
なんで乗り換えなかったんだろう。。。なんて思ったりしてｗ
買い替えるなら２，５ガソリンにするつもりだったけど あの時ＣＸ－９に積まれてる２，５Ｔだったら
今も手元にあるＫＥのパーツ全部移植して買い換えてしまっていただろう。
ＫＥ中期までは、牙を持ったディーゼルエンジンだったんだよねｗ
取り回しも楽だし、運転していて楽しい
でもシートの創りや、細かいところの手落ち感・・・まぁでも運転していて
その気になれるなら気にしない気にしないｗ
所沢に住んでいた頃は夜な夜な秩父のワインディングでスポーツカーを慌てさせたり
首都高のコーナーでＦＤ３Ｓベタ着きとか、走りの部分で試行錯誤してセットしていった結果
全開で周っても動きは手の内に収め・・・
多少のスライドはＴＣＳ切っていても、とっちらかってしまうような事はなかった。
（ストレートじゃ、ＫＮＩＧＨＴＲＯＭでもブースト上げても 勝ち目なしｗ・・・）
中速域のコースなら・・・ね
でも逆に言えば、そこから先は頭打ちになる訳で
軽量、低重心、高回転のスポーツカーには とうてい太刀打ちできないってのに気付いた一年前。
昨年の５月に初めてＳＵＶ用のグリップ高目のタイヤに履き替えた頃から
もう高速域で血眼になって速い車を追うのは諦めた。
一つ一つの補強パーツを着ける度にセッティングはズレ。
でも、そのパーツを生かす為に どうすれば良いのか・・・
金も掛かったけど そのセッティングの時間が楽しくもあった。
本当はアメリカのメーカーからＳＫＹ－Ｄのフラッシュロム書き換えＫＩＴを買おうと考えていたのだが
セーフティー箇所、シフトプログラムが書き換えられない事。
それと どんなにＭＡＰを書き換えたとしても、それを反映させられないゾーンは弄れない事
だったら意味ないかな・・・と思ってたら、日本への輸出は禁止というアナウンスがｗ
車高調整は取り付けてから何度もバネレートを変更し、
ＯＨもして、 昨年は全く同じＢＬＩＴＺ ＺＺＲに買い替えたのだけれど
２０１７年から年単位での保証が付くようになり ダンパーは乗り心地重視になった。
（普通の人は、今の時代 乗り心地重視だから・・・（考えられんけど）
機能性パーツとして大切なファクターであった足廻りが乗り心地重視となった現代には
違和感を感じざるを得ない（古い人間なもんで）
ＣＸ－８は昨年から計５度ばかり試乗させて貰ったけど
かなりリファインされて、完成度増したのは運転する度に感じる事が出来る。
ＦＳＷでのファンフェスタの時、
本社技術部の方々に、何故ディーゼルなのに こんなスリーブなんだ？
もう少し圧縮比を上げた方が燃焼効率も、出足も良くなる
あと、ピストンが重過ぎるのは問題だと思いませんか？
などなど、素人同然の私は問題提議に時間を割いてしまった。
これからマツダは、どのエンジンを基幹にしていくのか？
それが読めない。 今年２．５Ｔガソリンが どの車種にも積まれないのであれば
その先に市販化を待っているＳＫＹ－Ｘ（ＨＣＣＩ）をメインに持ってくるだろうから
ガソリンターボは幻となるだろう。
一つだけ、今自分に言えることは
次乗る車はディーゼルは無い。ＢＭＷ，ＭＢのディーゼルは間違っても買わないｗ
長くなったけど、このブログの最後にＣＸ－５は とても良い車だ。
そしてＡＷＤを購入して正解だった。ＦＦとはコーナーリングが全然違うからね。
走りを少しでも楽しみたい、ちょっと足廻り弄って遊んでみたいって人は重量増なんて無視して
ＡＷＤを買う価値がある。
とりあえずノントラブル、ノーブローバイ、少なめＥＧＲカーボン
気温も上がってきて燃費も良くなってきた昨今、
少し、５５００ｒｐｍくらいまで回してあげましょうｗ
４年も、よく乗ったなぁ～、と思う反面
