hirotaka@TKRのブログ一覧

本日いつものレンタルガレージで、DIY修理をしてきました。

以前から調子の悪かったミッションのバックランプスイッチの交換です。
タイトル画像が新品のスイッチです。

単にこれを交換するだけなのですが、ご存知のとおりバックランプスイッチはミッションのコードラントボックス付近にささっているため、車載状態だと工具等が入るスペースがほとんどありません。



そのため、交換のためには写真のように、ミッションジャッキをかけた状態でミッションを支えているメンバーのボルトを外し、ミッションジャッキを少し下ろして車体とミッションの間にスペースを作ります。



ちょっと分かり難いですが、コネクターの先にあるのがバックランプスイッチです。



新品に交換しました。後は配線等を元に戻して完了です。



ついでに前後デフとミッションのオイルを交換しました。前回と同じomegaの６９０です。抜いたオイルはサーキット走行の影響で、大分サラサラになっていました。
最近シフトフィールが渋かったのですが、交換後は以前のシフトフィールが戻ってきました。

もう１７年落ちの車なので、ちょくちょく壊れますが、少しずつ直しながら気長に付き合っていきたいと思います。

１１月１日、２日と仙台ハイランド、行って来ました！

前回リベンジを誓ってからというもの、約２ヶ月、長かったです。

今回も平日のガラガラのサーキットを堪能してきました！

まぁ、ガラガラといっても、雑誌の取材で来ている激速Ｒ３５やら、平日に休みを取ってきているサーキット本気組な人達が何台かいますので、常に後ろを気にしながらの走行です。


ちなみに、ここハイランドはＲ３５ＧＴ－Ｒの開発サーキットになっていますが、この日（１日）偶然にも日産の開発チームと遭遇しました！
赤と紺のＲ３５を使ってテストをしていました。



水野主管もいらしており、ピット脇でコースを観察していたり、私有車と思しき黒のＲ３５を洗車したりしている姿を目撃しました。


さて、１日目は５年物のタイヤをすり減らし、２日目にタイヤを交換してアタック、と考えていたら、２日目はなんと雨！天気予報外れました・・・




せっかく来たので、雨でも走りましたが、これはこれで車の挙動を感じ取れ、またＧＴ－Ｒ独自のアテーサ４駆システムの作動を体感できて楽しかったです。




ちなみに、タイムは？という質問にはお答えしません！
とても人様に晒せるようなものではありません。どうしても知りたい人は、画像から勝手に計測してください。

また、「ライン取りが～」とかいう突っ込みもいりません！
下手糞なのは、本人が一番知っています。


しかし、いずれにしても、サーキットの奥深さを感じた二日間でした。
走っていると、一週目、二週目、三週目、それぞれブレーキのタッチが変わってしまうので、それに合わせたドライビングが必要ですし、コース幅もとても広いので、ライン取りが難しいです。

しかも、ラインをしっかり考えて走り、「イケただろう！」と思ったらタイムが落ちたり、逆に何も考えず、イケイケどんどんで突っ走ったら意外とタイムが良かったり、正直「？？？」という感じです。


今回、クーリングラップも含めれば、二日間で５０周近く周回しましたが、「サーキットを楽しむ」という面では満喫できました。しかし、「タイムを詰める」という点では、手応えはイマイチでした。

サーキットはお金も掛かりますし、走れる回数も限られてくるので、いくら動画を見て独学で研究したりしても、限界があるような気がしてきました。
やはり、サーキット経験豊富な人にアドバイスを貰いながらでないと、なかなか上達しないのかもしれません。


まぁ、そんな小難しいことは抜きにしても、サーキット走行は、比較的安全に愛車の性能を出し切れる、というだけでも最高に楽しいと思います！

久々の更新です。

以前サーキットでバンパーを砕いてからというもの色々あり、結局車が治るまでに一ヶ月くらいかかってしまいました。

本日晩から仙台に向かい、明日、明後日とサーキット走行を満喫するために、準備にかかります。

とりあえず前回ハイランドを走ってから未交換だったオイルを交換します。横着者なので、上抜きです。下抜きのほうが鉄粉等が抜けて良いのは承知ですが、車高短なのでジャッキアップするのも一苦労なので、オイルチェンジャーを使ってのお手軽交換です。

オイルは、いつもどおりパチモンだとか、成分が違うとかいう都市伝説が絶えない、ホムセン特売４L３０００円カストロールRSです（パッケージを偽造するのに掛かる費用、大手販売店が偽物を売るリスクを考えたら、そんなことはありえないと気づくはずなのですが・・・）。

ずっと愛用していますが、今のところ不具合はありません（笑）。


そして、出張交換サービスを利用してのタイヤ交換です。



ここの業者、車体からの取り外し、組み換え、バランス、バルブゴム交換込みで１８インチで４本５６００円という激安っぷりです。今回は、車体への着け外しは自分でやったので、さらに安い４８００円でした。

本日夕方から高速を使って移動、今晩は激安ビジネスホテルで一泊して、明日からアタックします！

昨日、仙台ハイランドで走行してきました。

７月に行ったときは、油温が厳しく、不完全燃焼気味だったのでオイルクーラーを装着し、万全の態勢で臨みました。

二ヶ月近く楽しみにしてきたので、テンションもＭＡＸです。

実際走り出してみると、オイルクーラーの効果は絶大で、前回の時は３周で１３０℃近くなった油温は、１１０℃以下で安定しています。


丁度気分が乗ってきたところで水を注される形になった前回と違い、ガンガンいけます。

「こりゃイイや、ヒャッホー！」と調子に乗ったところ・・・





そしてその結果・・・


ｏｒｚ・・・



とりあえず応急処置





そして性懲りも無く、もう１本走りましたが、ビビリミッターが作動してイマイチ乗らず・・・
ちなみに、バンパーは本日修理見積もりに出しましたが、ざっと８万強でした・・・


悔しいので、近いうちにまたリベンジします！

本日もレンタルガレージでDIYしてきました。
ステアリングギアマウントブッシュ交換です。

先日とある方に、車談義の中で、「どうもハンドリングがだるいんですよ」と話したところ、「ステアリングギアマウントブッシュを交換してみな、部品は安くて交換は簡単だし、ハンドリングがシャキッとするよ」と言われたので、早速やってみることにしました。



ブッシュですが、下の写真の黄色丸内にある輪状のゴム部品です。



交換するのはニスモの強化品です。送料込み６５００円でした。



とりあえずギアマウントボルトをゆるめて金具を外し、古い部品を外します。１４万キロ以上走っているので、たぶん、グズグズだろうなと思っていたら・・・、あれ？



妙に綺麗です。千切れてもいません。よくよく見ると・・・

部品番号があります。見にくいですが、「５４４４０－RS５８０」、まさしく今回買ったニスモ強化品の番号です。どうも、前のオーナーが交換済みだったようです。まだまだ全然使えそうなので、とりあえずとっておくことにしました（ちなみに、BNR32にも使えます。誰かいりますか・・・？いりませんよね・・・）。


とりあえずどうあれ、新品に交換します。



さて、作業が終わって走り出しましが、案の定というか、私が鈍感なのか、「何も」変わりませんでした。
そりゃそうですよね、ブッシュはまだまだ生きている感じでしたし、同じものに変えて劇的に変わるわけがありません。


そのまま３年以上無調整のホイールアライメントをとりに、埼玉県川口市にあるKTS「FACTORY店」に向かいます。
ご存知の方も多いと思いますが、KTSはアライメントが安く、普通の車なら１万円を切る値段でやってもらえます。



下が調整前です。当たり前ですが、前後左右ともトー、キャンバーどれもバラバラですね。
調整は純正値ではなく、車高調の指定値に近づけてもらいます。



調整完了しました。フロントはキャンバーは調整できないで、トーのみです。
リアはトー、キャンバーを調整してもらいました。
リアキャンバーの目標値は２度３０分でしたが、純正アームでは１８分が限界でした。



明日はブレーキのエア抜きをして、月曜のハイランド走行に備えます。