hirotaka@TKRのブログ一覧

本日もレンタルガレージでDIYしてきました。
オルタネータ交換です。

去年の６月に某「黒」オルタネータを導入しましたが、今年の７月にハイランドで走った直後からチャージランプが点灯するようになってしまいました。

出先のディーラーで見てもらったのですが、エンジン始動時B端子には１４Vきていて、ちゃんと発電しているのに、何故かL端子に１２Vしか上がってこないため、ランプが点いてしまうようです。
配線等に異常は無いので、オルタネータ本体が怪しいとの事・・・。

とりあえず発電はしているようなので、しばらくそのまま乗っていましたが、いつオルタ内部のICが完全に故障するかも分からないので、本日ようやく交換しました。

外した「黒」オルタです。５万以上払って、１年ちょいの寿命でした・・・


もう故障は嫌なので、３年６万キロ保証つき、高信頼性のBOSCHリビルトオルタネータ（送料込み２万５千円）に交換です。


さて、整備要領書を見ると、「アンダーカバーを外して、配線とって、ファンベルト取って、本体とって終了！戻す時は、外したときの逆順！しっかりベルトのテンション調整してね！」みたいに簡単に書いてありますが、今回もGT-Rの整備性の悪さに苦しめられました。
オルタのすぐ近くに色々な配管、配線があり、工具が入りません。

手持ちの工具では間に合わず、レンタルガレージの方に本業の整備用の工具を借りたりしつつ、なんとか取れました。結局初心者なので、４時間近くかかってしまいました。


交換後はチャージランプが点くことも無く、無事直りました。


しかし、８月にはエキマニとタービンの間のガスケット抜け修理で１０万近くかかったり（さすがにDIY初心者にはタービン、エキマニ取り外しは自信が無く、ディーラーに出しました）、維持にお金がかかります・・・。

修理費がかさんで維持できなくなるオーナーが多いのも分かります。
なんとかDIYを駆使しつつ、これからも末永く付き合って行きたいです。

本日１３日のオイルクーラー取付作業の続きを行い、無事終了しました。
朝の１０時半頃から始めて、結局終わったのは夕方の５時過ぎでした。

デジカメを忘れてしまったため、写真は作業終了後の取付状態です。
分かりにくいですが、ウィンカーの左側の板がアルミ製の導風板で、丁度ウィンカーの奥側に黒色のクーラーコアがあります。

なんだかんだで丸二日がかりでした。

１３日に２時間近く格闘しても付かなかったオイルブロックは、何故か一瞬で簡単に装着できました。たぶん、一日放置している間にステンメッシュホースに曲がり癖が付いて、逆らわなくなったせいだと思います。

懸念されたオイルブロックからのオイル漏れや、コア破損等も無く、油圧も正常で作業自体は順調でした。

しかし、うっかりしていて交換用オイルをいつもどおり４Ｌしか用意していなかったため、途中でレンタルガレージに車を借りて、近くのホームセンターに買いに行く羽目になりました。オイルクーラーが付いて容量が増えたため、６Ｌ近くオイルを飲み込みました。


今回の作業に際して、自分の駐車場で取付作業をするか、レンタルガレージを借りるかで迷っていましたが、結果的にはレンタルガレージで大正解でした。

車種別専用キットの装着とはいえ、何だかんだでキット側の導風板や、車体側にも切った張ったが必要で、サンダーやホールソーなど自分で持っていなかった工具が必要になったことや、２柱リフトを使用しての作業性（車体下の作業性やオイル漏れ点検の容易性が段違い）など、相当なメリットがありました。

最後に、色々アドバイスを頂いた上に二晩車を軒先に置かせていただき、代車まで貸していただいたTYSworksの皆さん、ありがとうございました。

今日も暑かったですね！
本日は龍ヶ崎市のレンタルガレージ屋さんで中古で買ったＨＫＳのオイルクーラーの取付作業をしました。

・・・が、太いステンメッシュホースと狭いエンジンルームのせいで取り回しが悪く、どうしてもオイルブロックが取り付きませんでした。

営業終了時間が近づいてしまったので、やむを得ず作業中断、とりあえずタイヤを付けて着地させ、車両を残置するハメになりました・・・

明日は別のお客さんが使うらしいので、明後日作業再開です。
付くかな・・・

今年はRでサーキットデビューを考えています。

GT-Rには純正でブレンボキャリパーが装着されていますが、ご存知のとおりサーキットレベルだと役不足です。しかし、年に何回も行かないサーキットのために高価な社外キャリパーを導入する余裕も無いので、意外と効果があるらしい大型のブレーキ導風板を装着したいと考えていました。

以前はNISMOからも大型導風板が出ていましたが、現在は絶版になっています。

ヤフオクをチェックしていたところ、ブルーフォースレーシングさんの大型導風板が出品されていたので、購入しました。

アルミ製で、純正より３倍くらい面積が大きくなっています。



こちらが純正導風板です。



そしてブルーフォースレーシング製装着後


ちなみに、キャリパーとのクリアランスはかなりぎりぎりで、純正サイズのローターのまま大型キャリパーを装着していると、ハンドルを切ったときにキャリパーと導風板が干渉するかもしれませんので、導入を考えている方は気をつけてください。


この他に、後期３４R用大型リアブレーキ（ローター径３２０φ）もストックしてあるので、いずれOHして装着する予定です。

本日１年３ヶ月お世話になったフェデラルタイヤにお別れをしました。

タイヤがかなり内減りしているのは知っていたのですが、中央付近はまだ山があったので大丈夫だろうと高をくくっていました。
しかし、先日ふと左後ろのタイヤをみると、なんと内減り部分からベルトが見え始めていました！



これはさすがにマズイので、去年の年末に買っておいたタイヤを投入することにしました。
投入するタイヤはこれです。

TOYOの海外向けブランド、NITTOのハイグリップタイヤ、NT05です。国内ではマイナーで、「減りが早い」、「横グリップが弱い」、「サイドウォールが柔らか過ぎる」等と、ぶっちゃけ評判はイマイチですが、格安（４本送料込み７．５万）で調達できました。国産ハイグリップ、GT-Rサイズ（２６５／３５R１８）でこの値段なので、多少の欠点には目をつぶれます。


今回タイヤの組みこみは、フェデラルタイヤの時の同じようにタイヤフィッターさんの出張サービスを利用しました。１８インチ４本組み込み・バランス＆４本廃タイヤ処理で８０００円です。


少しでも工賃を安くするために、車体からの脱着は自分でやります。


１年３ヶ月、約１万キロを走破し、お疲れのフェデラル５９５RS-Rです。この１本だけ見ると、まだ大丈夫そうですが・・・


組み込まれて、バランスをとっているところです。


これでしばらく安心してドライブを楽しめそうです♪