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ヘッド加工からやっと帰って来ました！！
なのですが、組み付けは今週末の予定なんで今日は錆落しをした箇所の塗装と14ロアアーム取り付けです。


作業方法は簡単なので良いのですが、終わってみれば"こんなに大変とは思わなかった”なんですよ。。
下回りって結構打つじゃないですか？
メンバー歪みが酷くってアームは外れないし新しいアームは入らない！
無理に付けてもちゃんと動かない！！今まで大丈夫だったのか？と気になるところですが置いといて『もっと太いタイヤにしちゃおうかなぁ～』とか考えて機嫌よく取り付け開始。
アーム交換だけなら1時間くらいを想定してたのにメンバー修正がかなり必要で半日作業でしたΣ(･口･)!!
修正といっても所詮は素人作業、ジャッキやバールを使いテコの原理でフルパワーで曲げまくり！！
写真のナックルボールジョイントにそれなりの厚みのワッシャーを入れなくてはならず、これも製作して作業終了。

そしてロアアームが伸びた写真はこれ


ドアより5センチくらいはみ出してる。ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ♪

平日ですが今日も作業です。

イニシャルトルク2㎏といったところだったんでそれほど期待はしていなかったのですが開けてみるとなんと、、フリクションプレート・ディスクがスベスベ！！
ある程度溝が残っていればシム増しでイニシャル上げてしまおうか？と思っていたのにそうはいかないようです。

というか、マジびっくりっすよ。ピニオンギアよりの一枚だけは辛うじて溝が見えるけど、あとは溝があった形跡すら無し！！リングギア外してプラスのネジ4本外してもデフのふたが開かないくらいにヘタってて、組みつけの時にシム増しの為にいれたステンレス板は紙のように・・・。
適当に組んでたのにバックラッシュはまぁ普通だったんで異音の原因は中身だったのかも知れません。

あと、万力+インパクトがない人はプロに任せたほうが無難です。リングギアボルト外すの死にそうでした。

昨日に続き今日も作業です。

も～ほんとに疲れました。。
写真だとあんまり変わらないですが、インマニ外してタービン下ろして新しいタービン準備して、、、。
あとはヘッドが加工から戻って組み付けるだけに！

思えばずいぶん変わったものです。
ブーストアップ仕様だったのが半年くらいでここまできました。

後は出来上がった車を操る腕を用意しなくては^^

整備してますか？

部品交換、調整、、、いろいろパワーを上げる作業はしても基本整備ってあんまりしないですよね？
そんなわけで今日は徹底的にやろうと朝早起きしてまずはフェンダー、ボンネットをはずしてしっかり整備！
雨と寒さで昼過ぎにはちょっと後悔

それでも今年で10年目なもんで、出先で故障⇒帰れない(><)を避けるため
クラッチマスタ-オーバーホール、エンジンマウント交換、ゴムホース類交換
、ベルト類全取替え、ステアリングラックブーツ交換、フルード類全交換、各所増し締め。

さらにさらに錆び落しまでやってこれから先しばらくメンテフリーになりそうです。

ヘッド交換に備えてカムを外したり、金属を素手で触らないといけない作業は指さきが冷えて辛かった・・・

なぜでしょう？デフ組んであるのに右カーブ坂道が登れない・・。
デフが弱ってるなぁとは思っていたけどついにここまできちゃいました。

そんなわけで車両リフレッシュ計画にデフオーバーホールを追加！
約8年の封印を解いてついにデフを開けちゃいます。
オイル缶切って作ったシムをいれ適当にバックラッシュとったデフはいったいどんな状況に？？