113系　15連　走行への地獄の道③　サロ124組込

KATO製のサロ124がなかなか入手出来ない中、
暫定的にTOMIX製を代用しようと思い、入手しました。
東海道線113系の二階建てグリーン車は3種類あり、
TOMIXは3種類共に発売されています。今回入手したのがこちら、



サロ124（新湘南色）
こちらは、側面帯の形状が異なるもので、横須賀・総武快速線で使用されていた、
サロ124を、E217系導入による置き換えで、東海道線113系に転属したものです。



こちらの本に、113系グリーン車のバリエーションが詳しく記載されています。



サロ111

111系登場時に新造された、オリジナルのグリーン車です。
111系の出力強化型が113系と言う事になります。



サロ110
急行型からの改造編入車です。



サロ112

急行型のサロ152を編入改造したグループです。



サロ110-1200番台

113系オリジナルの新造グリーン車です。
殆どの編成が、この1200番台とペアを組みます。



サロ113

横須賀線と総武快速線の地下線直通に備えて、新造されたグループです。
シートピッチが拡大されたグループで、定員が減少し、不評でした。
横須賀線113系1000番台は地下区間のA-A基準（難燃化対策）を施工した、
平屋のグリーン車が多く製造された為、ダブルデッカーを組込んだ編成は少数派です。



サロ110-300番台

特急型グリーン車からの改造編入グループです。
シートピッチも広く、フルリクライニングシートそのままで使用されていた為、
人気があったようですね。車体断面形状が異なるので、異彩を放っていました。



サロ124・サロ125
211系用のダブルデッカーを113系用に新造したグループです。
帯の形状が異なるタイプは、横須賀・総武快速線から転属した、サロ124です。
サロ124とサロ125の違いは、車掌室、便洗所の有無で区別出来ます。
これは、113系への組込が暫定的で、将来は211系に組込む事が目的で、
実際に、高崎・宇都宮線のグリーン車導入に合わせて、改造されました。
また、サロ124の初期製造分、1～8は廃車発生品のTR69I台車を使用しています。



組込！
KATOとTOMIXで、湘南色のオレンジの色合いが異なる為、
113系同士を並べると、違和感がありますが、このサロ124は、
元がステンレス車体なので、KATOの113系に組込んでも、違和感ありません。
また、TOMIXは、改良型が発売される度に、細かい仕様がかなり変更されているので、
ディティールがKATOよりも高いと言えます。



車番も、インレタで、選択出来るようになり、芸が細かいです。



TOMIXも、アーノルドカプラー標準装備なので、カプラーカバーの取り外しで、
KATOの密連形カプラーも簡単取付可能です。



なお、KATOの説明書は、車掌室の向きが間違っているので、
僕のように知らない人は注意です。