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先日購入した鉄道コレクション・東武8000系8101編成が、
初期不良交換で到着待ちでしたので、
今回、東上線用の8173編成8両も購入してしまいました。





裏面のパッケージ写真が異なっており、力が入っていますが、
相変わらず、サハの床下機器パーツがクハの使いまわし等、
鉄コレクオリティーな部分もあります。それでも、8000系の
車体の印象把握は、鉄道コレクションが一番優れていると思います。
これに8564編成2両セットを追加すれば、圧巻の10両編成が楽しめます。

さて、8両となると、動力化パーツを揃えるにおいて、出費が。
それを抑えるのに良く知られているパターンがコレ、



車輪を、KATO オモリを釣具屋さん等で手に入るものを使用するです。
しかし、コレだけではだめです。デフォルトのカプラーポケットだと、
他社製のカプラーへ交換する事は不可能です。動力パーツに付属する
カプラーポケットを使用するしかないのです。連結間隔だけが気になるなら
デフォルトのカプラーを切断すれば良いだけ、TNカプラー交換なら
問題無し。ですが、TNカプラーは高いし、デフォルトのカプラーでは
勾配走行中に外れる可能性がある。そこで、



この、いつも捨てている、デフォルトのカプラーポケットに、
KATOカプラーを瞬間接着剤で接着します。もちろん
本来捨てているカプラーポケットは取り外し可能ですので、
台車本体を痛める事もありません。
ちなみに動力は節約せずに、グリーンマックスのコアレスモーターを
使用します。この方が、鉄コレ純正動力よりも
勾配走行で安定感があります。