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2020年07月12日 イイね!

鉄コレの動力化パーツを天国の節約

先日購入した鉄道コレクション・東武8000系8101編成が、
初期不良交換で到着待ちでしたので、
今回、東上線用の8173編成8両も購入してしまいました。





裏面のパッケージ写真が異なっており、力が入っていますが、
相変わらず、サハの床下機器パーツがクハの使いまわし等、
鉄コレクオリティーな部分もあります。それでも、8000系の
車体の印象把握は、鉄道コレクションが一番優れていると思います。
これに8564編成2両セットを追加すれば、圧巻の10両編成が楽しめます。

さて、8両となると、動力化パーツを揃えるにおいて、出費が。
それを抑えるのに良く知られているパターンがコレ、



車輪を、KATO オモリを釣具屋さん等で手に入るものを使用するです。
しかし、コレだけではだめです。デフォルトのカプラーポケットだと、
他社製のカプラーへ交換する事は不可能です。動力パーツに付属する
カプラーポケットを使用するしかないのです。連結間隔だけが気になるなら
デフォルトのカプラーを切断すれば良いだけ、TNカプラー交換なら
問題無し。ですが、TNカプラーは高いし、デフォルトのカプラーでは
勾配走行中に外れる可能性がある。そこで、



この、いつも捨てている、デフォルトのカプラーポケットに、
KATOカプラーを瞬間接着剤で接着します。もちろん
本来捨てているカプラーポケットは取り外し可能ですので、
台車本体を痛める事もありません。
ちなみに動力は節約せずに、グリーンマックスのコアレスモーターを
使用します。この方が、鉄コレ純正動力よりも
勾配走行で安定感があります。
Posted at 2020/07/12 11:28:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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