ナマズコアラのブログ一覧

グリーンマックスの東武電車が増えています。
最近は地元の東武電車を集めている最中です。
僕は伊勢崎線には興味がありますが、東上線には縁がないので、
全く興味がありません。現在は、伊勢崎線の旧ロゴマークのものを中心に、
せこせこと集めております。
今回はその中でも、好きだった東武30000系の紹介です。



車番選択式の初期製品で、4両セットは動力有無2種類出ており、
僕は6両4両共に動力付きの中古品を入手しました。
この初期製品は現在やや入手困難。コアレスモーター換装済みです。



パッケージ写真のような、半蔵門線直通開始前の、他形式併結を再現したい。
10000系、10030系、10050系との併結が当然のように行われていました。



この車両は色々と不運な車両でした。
この東武30000系は、半蔵門線、東急田園都市線との直通運転の為に、
設計製造された車両です。登場は1996年ですが、
2003年の直通開始に合わせて、ようやく10両での運転を本格的に
スタートさせました。ですが、その直通運用も、開始早々に、
後継の50050系に譲る形となり、地下鉄直通運用からは撤退して行き、
最近、最後まで残った1編成が、半蔵門線直通から撤退してしまい、東上線へ。
伊勢崎線からは30000系が完全に姿を消しました。
そうなってしまった理由がこれです。



この6+4の分割編成がネックだったのです。
乗り入れ先の東急電鉄が、鬼の混雑率を誇る田園都市線の朝夕ラッシュ時に、
この分割編成が来る事を嫌い、クレームを付けたのです。
これに伴い、殆どの車両が、地上線運用に復活しました。
ではなぜ6+4で登場したのか。
浅草駅に入線出来るのが、基本6両まで、
1番線のみ、ドアカットでやっと8両が入線可能。
直通開始までは地上線で運用に入る為です。
また、当時の検査場が、10両固定編成が入線出来るスペースが無かった事。
宇都宮線等の枝線での運用にも入る事から、
6両と4両に分割する事が最も都合が良かったからです。



30000系の特徴。横長の方向幕。

地上運用に復帰し、これで安泰かと思われたのも束の間、
今度は東上線の早期ATC化の為、30000系は東上線に転属。
その際、中間運転台は完全に撤去され、10両固定となりました。
もう2度と分割する事はありません。

座席の座り心地が50050系よりも好みでしたので、
この置き換えは当時残念でした。