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ターボ号ですが追加メーターでごちゃごちゃなるのも嫌なので…

メーターケースの中純正メーターの上から７型位のモニター入れてそこに必要情報を表示させるような仕様もカッコイイですね。

フリーソフトでＯＢＤポートから情報を表示させるもので優秀なのはデータのロギングができるものも…

難点は小型のＰＣ積まなきゃいけないから面倒そうです。

でもレーシングマシンみたいでカッコイイな～

セッティングもログとりながらだとやり易いし、走りながらセッティング変えながら走れるようにするにはＰＣ２台積みですね。

基本的にエンジンからCPUセッティング・オーディオと何でも作業は自分でやりますが、時間の都合や手間が掛かるものは信頼できるメカニックさんに預けています。

車いじりは自分の職業とは全く関係ないため全て独学です。

異常なほどに工具は増えていきますが・・・。

車を乗り換えるたび特殊工具などが増えていきます・・・。

現在工具箱は写真のものを入れて4箱・・・。

また支えてくれる身近な仲間やみんカラで知り合い情報提供を行える仲間が居るからこそ独自でやっていけるのだと思います。

各種セッティングやCPUの解析・足の相談、特殊工具の貸し借りなど色々と本当に助かる部分も多いですね。






何故自分で弄るのか・・・。

私の職種とも関係あるのかもしれませんが、チューニングカーを作っていくのってコンサルテーションだと思います。適時、適切なアドバイス・リスクについての分析・目標に応じて、何が必要か分析し、どのようなスケジュールを立てるべきか、どう形にしていくのか・・・。

そう考えていくと、その部分に関してはプロ意識は高いですから私は独自の路線を選んだのかもしれません。

自分でやって壊れても全ては自己責任ですからね。
腹も立ちません。己の力不足を感じるだけです。

実際チューニング屋さん・車屋さんもかなりの数がありますが、
現車あわせCPUとか、オリジナルのCPU・・・。
データの吸い出しをすると
ブーストマップのみを書き換えていたり、マップに谷を作り速く感じるようなインチキチューニングだったり、これで高い金額を取っているのが現状だったりします。

そりゃブーストマップ変えればパワーは上がって当然です。

一般ユーザーはよくわからない、やっちゃえのショップも多少なりとも存在するのが悲しいけど現実です。

言い出すとキリが無いですが周りにも騙されてた人は沢山居ました・・・。

あとはリスクの説明不足？

弄れば壊れる可能性だってある。すぐには壊れなくても寿命を早める可能性だってある。
パワーを上げていくということは何かを犠牲にすることもあります。
適正な部品選択を行えばそのリスクが軽減されることもありますが・・・。

真摯に取り組んでいるショップももちろんありますが。販促活動のため走行会主催しているショップもありますね・・。そんなところに限って「誰でも走れるよ」なんて軽く誘いますが、確かにサーキットは街中かっ飛んでいるより安全でしょうが、自身の命を失う危険性については一切お話しないところも多いですね。あまり言い出すとキリが無いのでこの辺りで辞めておきます。

気分を害された方はすみません。

本日の飛来物は大容量インジェクターです。

ノーマルは３１５ccの様ですが、

今回チョイスしたのはボッシュの５５０ccにしました。

日本で買うより送料入れても海外が安いですね。

５５０ccインジェクターで４５０馬位までは燃圧もあげるので計算上足りるはずです。

７００と悩みましたが流量の確保がノーマルのデリバリーでは厳しい感じがしましたし、
今回はノーマルのサージタンクとデリバリーパイプを使用する予定なので加工の必要無い
５５０にしました。
ノーマルデリバリーではレギュレーターBoschの4.0bar位しかボルトンでは交換できませんし、
燃圧も結局4.0barしか上げられませんしね。


燃料系統は
５５０インジェクター
燃圧レギュレータに
２８０Lポンプ
です。

第２弾はワンオフのサージにデリバリーパイプワンオフで７００ccですね。腰下やる時に考えます。


目指せ日本最速ビートル！


変態度が加速しています。

VWエンジン触るのは初めてなのでどんな車になるのか自分でも想像付きませんね・・・。

5Vなので高回転型になると燃焼室形状も悪いような・・・？？？？
どのくらいが限界なのでしょう・・・。

追申
20Vエンジン搭載車両ならBOSCHの4barレギュレータお勧めです。
換えるだけでパワー相当あがりますよ恐らく・・・。

ボルトオンなので3分交換です。

本日も海外より小さな円盤軍団が襲来しました。

チタンバルブリテーナー

強化バルブスプリング

調整式カムプーリー

あとは、軽量強化バルブ、ハイカムが揃えば今回のエンジン部品は終了ですね。

ヘッドチューンはパワー嗜好よりも熱くなると回して壊す傾向があるので保険です。
（まだ１基も本格的にブローはさせていませんが・・・。）

Mixtureはムキになるとレブ当てする傾向があります・・・。

マーチもFCRは10000回転仕様・ターボ号も8500回転仕様でした。

今回のビートルさんは・・・

目指せ8500rpmです。

とりあえず暫定では・・・

腰下他車純正流用ののヘッドフルチューンです。
バルブガイドは見つけきらずノーマルですが・・・。

以上のパーツとポート加工とバルブ摺りあわせ、バルブシートカットですね。

軽量フラホ・プーリーもあるのでNA並みのレスポンスは確保できるでしょう。

ここまでで４００馬力はいけるかと・・・。

壊れたら腰下ですね。

壊れない為にヘッドやってるんですがね・・・。

予定ではワイセコのピストンと強化コンロッド＋メタル＋社外クランクで2.06L
圧縮8.5までダウンです。

ここまで行くとブースト1.5K以上いけるでしょう。
500馬力が見えてきます。

常用で1kで４００馬前後、スクランブルブーストで1.6k５００馬が目標です。

どうせやるなら

日本一早いビートルにしたいですね。

変態なので・・・・。

あとはマニ・タービン。燃料系等々の補機類です。

仲間内からは本格レースカーでも作るのかと突っ込みを入れられていますが、街乗りスペシャルですが何か？？？？

来年あたりは全長35kmの某環状仕様かも知れませんね。
コースから考えると160k～250kまでの速度域がメインでしょうね。
そのときは15点くらいのロールバー入れます。