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午後イチにディーラーへいき、代車を借りて自宅待機。
１，５時間くらいで連絡が来ました。

乗ってみた印象は・・・・
違いがあんまりわからない。

たしかに１速から４速までのシフトアップが速いのかな？
しかし、自分的にはいつものペース。
なんとなく、アクセルを踏み込まなくてもこうなるようになったんだろうと、
渋々納得しておきました。

EVに入りにくくなったというか、３速で入らなくなった気がした。
５速を中心にEV走行するみたい。

一旦、帰宅して再度出かけたときに問題発生。

駐車場出てすぐの登り手前でいったん停車。
安全確認してハンドルきってアクセル踏みこんだら、
少し動いて（多分、１速）、ギアがかみ合わなかったか、クラッチがつながらずに、
４０００ｒｐｍくらいに空ぶかししました。
アクセル離して回転落ちた後にアクセル踏むと普通に動き出しました。
二速のクラッチミート失敗した感じだ。
その後、特に問題はなし。
（リコール要因である急発進防止にあえてこんな制御にしてるのかもしれない）

まだ完璧にはなりそうにないな。
むしろ、元に戻してくれたほうが安心できるかもしれない。
空ぶかしはｺﾜｲわ。。。


最近の妄想・・・・

ホイール変えた姿予想図

ちょっと重たいので

たぶん、こんな感じになるのでしょう。


キャリバー塗りたいけど、ご覧のとおり、うちの駐車場は雑木林の隣。
ヤブ蚊との戦い（負け確定の）になるから、なかなかできないな・・・

とりあえず明日が楽しみですｗ

さっき、D担当から電話が来ました。

「いつがいいですか？」と言われても、明日明後日じゃ無理でしょ。

あいてる日で設定してくださいということで１９日土曜日の午後ということで。
２０日に間にあうならいっか。
鍵渡しとくから平日勝手に持って行ってくれていいのだけど・・・

リコール要因がこれなんですが・・・どっちも経験はないです。
1) ＥＣＵが検知し学習しているクラッチ推定摩擦特性と実クラッチ摩擦特性がずれた状態で、ＥＶ走行モードでの走行中にモーター駆動でエンジンが始動した際、モーターから過大な駆動力が発生することがあります。そのため、運転者が意図せず車速が一瞬増加するおそれがあります。
2) エンジン走行モードでの停車中にシフトレバーをＤまたはＲに操作して発進する際のギヤの噛み合い動作の間や、ＥＶ走行で急勾配の坂道にゆっくり進入し、一時停止してエンジンが始動した時、アクセルペダルを強く踏み込んでいると、モーターから過大な駆動力が発生することがあります。そのため、車両が急発進するおそれがあります。

どちらも意図しないのに急発進することのようです。
44件の報告で中には物損事故もあったようですね。
1)はよくわからないけど、2)ってドライバーに問題があるでしょ、
多分、アクセルの反応が悪いから踏み込むんだろうけど、馬鹿じゃないかと・・・
要因はレスポンスの悪さだから当然リコールでしょうが、それで事故起こすのはドライバーの責任かと思う。

これはこれで改修必要でしょうが、普段みなさんからの制御不具合が対応されたないと思ったら、
サービスキャンペーンとして対応するようで。
要するに事故あり：リコール、事故なし：サービスキャンペーンってことのようです。
実際には同時にECU書き換えるんでしょうけど。

本来なら完璧に仕上げて発売すべきものです。
ただ現状の開発環境では実車テストができないようですので、デバッグも難しいのだと思います。
それならそれでもいいですが、結果的にはユーザーが実車テストしたことになったことに対するお詫び位はしてもいいと思うのですけどね。
例えば３年後車検を無償対応するとか、なんでもいいですがある程度の形ある謝罪をすべきではないでしょうかね。

私個人としては特にテストに貢献もしてないですし、買った後にリコールやサービスキャンペーンでECUのファームアップデートがあるのは想定内ですから納得はしています。
でも、納得できない人もたくさんいるでしょう。
ヴェゼルのオーナーは「大人」が多いと思うので文句も少ないと思いますが、
フィットHVだといろんなオーナーいそうですしね。

今はECU書き換え後の制御がどうなってるか楽しみにしています。