babe_picassoのブログ一覧

ガラスコーティングを自分で行いました。

タント、ピカソもこのコーティングです。コーティングは死ぬほど大変なのです。朝から初めて夕方まで掛かりました。

自分でコーティングすると、どうしてもムラになってしまいます。ピカソの場合は２週間ほどするとムラがあまり目立たなくなって、ツヤに深みが出てきました。しばらく様子を見てみます。

コーティング後は洗ってやるだけできれいになり、汚れ落ちも良いので楽ちんなのです。ピカソも１年経過してまだ効果があります。

５年間効果が持続するといううたい文句です。

ヨーロッパ車のエアコンは効きが悪いと感じています。パンダにはエアコンすらなく、小さなスマート、大きなＶＷ　Ｔ４、オペルアストラワゴンも同様でした。軽自動車のタントとピカソを比べられて、家族からもタントのエアコンの方が涼しいといつも言われます。

それに輪をかけて２００８オートエアコンの数字は混乱させます。

普通は快適な温度と言われる２４度が頭にあり、オートエアコンの数字も２４に合わせたくなります。ところがマニュアルにもあるようにオートエアコンの数字は温度を表していません。通常は２１に設定してくださいとあります。私は営業の方から説明がありました。湿度を含めた管理をしているのでしょうか？快適指数みたいなものがフランスにはあるのでしょうか？不明です。

数値を温度と誤解して、２４に合わせると暑いと感じてしまうことになります。

契約から２週間待って、納車となりました。

納車費用を抑えるために、下取りのタントでお店まで行って２００８に乗って帰るという予定でした。連休中に姪っ子が遊びに来ることになり、駅に姪っ子を迎えに行くとタントでは定員オーバーとなります。そこで、奥さんはお店の近くの駅まで電車で行ってお店まで歩くことにしました。

ところが、奥さんが道に迷ってしまって、姪っ子に子どもの面倒を見てもらってタントで奥さんを探しに行きました。

ドタバタして、約束の時間ぎりぎりになってしまいました。お金の支払いや、車の操作説明を受けました。帰り際にお店のスタッフの紹介と花束を頂きました。車を買ってお客さんらしい扱いをされたのは初めてなのでドキマキしました。

大人3人子ども二人でいつもの坂道を上るとさすがに重く感じました。ただ、ギアを落として回転数を上がると加速にはまだ余裕がありました。

２００８の納車までまだ少し時間があります。
そこで、勉強したことを書き残しておきたいと思います。
納車後、どう考えが変わるかも楽しみです。

みんなが言うほどセミオートマは悪くないよ
良いところもたくさんあるよと弁護します。

欠点として

・舟を漕ぐ
車格が上がるほど許せなくなるのでしょう。
スマートやフィアット５００の様な小さな車なら
仕方ないかなと思えるけれど
３００万円に近い車ともなると
舟を漕ぐのが許せなくなります。

利点として

・動力伝達効率が高い。
ＡＴでは８０～９０％
トルコンでのロス

ＣＶＴでは７５～８５％
ベルトの滑り
油圧ロス
さらに変則比が大きく取れない。

ＭＴでは９５％

・装置の重量が軽い。
ETG5　37.9キロ　maxトルク　160Nm
ETG6　54.2キロ　maxトルク　300Nm
AL4　70キロ
6AT　90キロ

・構造が簡単。（メンテナンス性や信頼性が上がる。）
基本的にマニュアルトランスミッションで
クラッチ操作の部分を自動化している。

・積極的にギアチェンジを使った運転がしたい。
下り坂や停止前に積極的にエンジンブレーキを使いたい。
加速する前にギアを一段落として力強く加速したい。

・奥さんはＡＴ限定免許で、旦那さんはＭＴ車に乗りたい。
　そんな時の折衷案として。



プジョーはどうして普通のＡＴを載せないのか
セミオートマにこだわるのか

・技術的にはマニュアルトランスミッションの延長で
開発投資も少なく済みます。

・車を軽量化すると燃費、運動性能、安全対策など
多くの面でメリットがあります。
６ＡＴ　90キロとETG5　37.9キロを比べると
納得がいきます。

さらにETG5からもう一段欲しくなりますが
ETG5　37.9キロとETG6　54.2キロの差は大きいです。

また、エンジンもターボを載せると
ETG5　maxトルク　160Nmでは能力不足となります。



日本へ導入されている２００８の位置づけは
車体の軽量化を優先したエコグレードの様です。

■私たちの車の選び方。
デザインで選んでから→性能、機能の確認をしていきます。
デザインでイマイチと思った車は最初から検討していません。

奥さんの車なので奥さんが選びました。

<<奥さんの目>>
■デザイン
2008のデザインが気に入った。

フィアット500、ＭＩＮＩなどの可愛い車は嫌だ。
かっこいい車が良い。

日本車のデサインは好きになれない。

■サイズ
ルノー 旧カングーを前から欲しいと言っていました。新カングーは無駄に大きい。
・新カングー
全長×全高×全幅4280×1810×1830
・2008
全長×全高×全幅4160×1550×1740

■居住性
子ども二人と大人二人がしっかり乗れること。後席も余裕を持って乗りたい。
タントの後席はかなり広かったので狭いのは嫌だ。

■荷室
ワゴン車に近い広さがあり4人乗って大きな荷物を楽に積める。
さらに、２列目シートを倒して
実測された方のブログより
全長1550mmｘ全幅1000mmｘ全高850mm


■セミオートマ
スマートに乗っていてセミオートマには抵抗が無い。

<<私の目>>
■デザイン
デザインが気に入った。

特徴的なヘッドライトと締まったグリル。
ボンネットからルーフにかけたライン。
上がったお尻と爪型のテールランプ。

2008＞キャプチャー。

後の理由は後付けです。
そうは言っても、動力性能や信頼性等は気になるので心を落ち着けて検討しました。

■ドイツ車は出木杉くん
デザインや動力性能、機能などの項目に点数をつけていけば
必ずドイツ車に高い点数が付くでしょう。

でも、出木杉くんは少し面白くないのです。
スネ夫やのび太の方が面白いのです。

そんな理由でドイツ車以外の輸入車を選びました。

■ギア
悪名高いAL4から5速ETGになりました。

セミオートマにネガな印象はありません。スマート、ピカソで経験済みです。
パドルシフトもあり、マニュアル感覚で運転できて楽しいです。
加速時のギクシャクは、ゆっくりアクセルを踏んでいるとそれ程感じません。

■動力性能
高い動力性能を求めていません。
今乗っているピカソでも知らないうちに
スピードが出てしまっていることがよくあります。
今まで奥さんはスマート、タントに乗っていました。

キャプチャー 0-100km/h 10.09秒
は要らないです。
2008 0-100km/h 13.5秒　１５．４秒でした。１３．５秒はＭＴの値でした。
1.6HDIC4ピカソ 0-100km/h 13.5秒

エンジンのカタログスペックは低いのに
実際に運転してみると充分な動力性能と感じました。
近所の急な坂道を60km/h程度で余裕を持って登れます。

低回転からトルクがあり
ATやCVTよりも動力伝達性能の良いセミオートマによるものだと思います。

キャプチャーのターボ、デュアルクラッチに比べると見劣りしますが
そこまでの動力性能を求めていません。

ターボ、デュアルクラッチの複雑な機構よりも
シンプルで信頼性の高そうな2008を選びました。
車重も軽いです。

■燃費
ＶＴｉ８２　ＥＢ２エンジンになって燃費も向上しました。
キャプチャーみんカラ実燃費14.58
2008 カタログ燃費18.5
みんカラ実燃費14.02

■コスト　最終判断で一番重要でした。
2008はクーポン利用で25万円引き
キャプチャーはキャツシュバック10万円
だけで値引き15万円差ある。
キャツシュバックだと取得税等は安くならないのではないか?

更にディーラー値引きと下取りも良かったです。
支払い総額が200万になりました。

フィアットのパンダでも同じくらいの支払い額になるので
お買い得感がありました。
本体213万＋諸費用30万で 243万くらいでしょう。
支払総額はタント下取り 値引きで200万円弱となるでしょう。

■日本車を選らばないわけ
初めての輸入車がフィアットの初代パンダでした。
ホンダのシティからの乗り換えでした。
日本での値段は倍ぐらい違いましたが、同クラスの車でした。

○なところ
・デザイン
シティもデザインが気に入って買いました。
でも、ジウジアーロの直線を基調としたシンプルなデザインにはかないませんでした。

今でもマツダのＣＸ－３のデザインも悪くはないと思いますが
２００８の方が好きなデザインなのです。

・シート
私のお尻は痩せていて肉があまりありません。
シティのシートは底付きしてお尻が痛くなりました。
パンダのシートは柔らかいけど腰があり底付きしませんでした。
疲れにくくお尻が痛くなりにくかったです。

この傾向は今でも日本車と輸入車の間にあります。

・剛性感
シティはブリキの箱に乗っている感じでした。
ペラペラ、ペコペコな感じです。

パンダはジュラルミンのケースみたいに
しっかりしているのです。

シティは高速道路で１００ｋｍ出すと
ハンドルがガクガクしてふらつく感じで怖かったのです。

パンダは１００ｋｍ出しても
しっかりしていました。

この傾向も今でも日本車と輸入車の間にあります。

輸入車の本国カタログには２００ｋｍに近い最高速度が書かれ
その速度近くでも巡行できると言われます。

一方、日本車は日本の高速道路の最高速度１００ｋｍ＋αで
設計がされているので差が出てしまうのでしょうか。

×なところ
・壊れやすい
走行に影響しない小さなトラブルは新車の時からあります。
５年を超えると走行に影響するような大きなトラブルがあります。

タイミングベルトなどの消耗部品交換時期も短く
交換の部品や工賃も高いです。

・アクセサリー類が少ない
例えば、社外品の２ＤＩＮナビが容易に取りつきません。