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２００８の納車までまだ少し時間があります。
そこで、勉強したことを書き残しておきたいと思います。
納車後、どう考えが変わるかも楽しみです。

みんなが言うほどセミオートマは悪くないよ
良いところもたくさんあるよと弁護します。

欠点として

・舟を漕ぐ
車格が上がるほど許せなくなるのでしょう。
スマートやフィアット５００の様な小さな車なら
仕方ないかなと思えるけれど
３００万円に近い車ともなると
舟を漕ぐのが許せなくなります。

利点として

・動力伝達効率が高い。
ＡＴでは８０～９０％
トルコンでのロス

ＣＶＴでは７５～８５％
ベルトの滑り
油圧ロス
さらに変則比が大きく取れない。

ＭＴでは９５％

・装置の重量が軽い。
ETG5　37.9キロ　maxトルク　160Nm
ETG6　54.2キロ　maxトルク　300Nm
AL4　70キロ
6AT　90キロ

・構造が簡単。（メンテナンス性や信頼性が上がる。）
基本的にマニュアルトランスミッションで
クラッチ操作の部分を自動化している。

・積極的にギアチェンジを使った運転がしたい。
下り坂や停止前に積極的にエンジンブレーキを使いたい。
加速する前にギアを一段落として力強く加速したい。

・奥さんはＡＴ限定免許で、旦那さんはＭＴ車に乗りたい。
　そんな時の折衷案として。



プジョーはどうして普通のＡＴを載せないのか
セミオートマにこだわるのか

・技術的にはマニュアルトランスミッションの延長で
開発投資も少なく済みます。

・車を軽量化すると燃費、運動性能、安全対策など
多くの面でメリットがあります。
６ＡＴ　90キロとETG5　37.9キロを比べると
納得がいきます。

さらにETG5からもう一段欲しくなりますが
ETG5　37.9キロとETG6　54.2キロの差は大きいです。

また、エンジンもターボを載せると
ETG5　maxトルク　160Nmでは能力不足となります。



日本へ導入されている２００８の位置づけは
車体の軽量化を優先したエコグレードの様です。