さこのブログ一覧

昨日はすぎぽんさん主催のALTまったり走行会へ参加してきました。
前回は旗振り兼同乗で自分の車では参加できなかったですが、今回は自分の車で初参加です。



走行会は午後からですが、走行会でスピンしまくったら迷惑だろうと思い　
事前に9時枠で挙動の確認ですｗ



前回からの変更点は、
リアスタビ撤去と
グランドエフェクターをフロント10度、リア45度に角度変更
減衰はフロント、リヤとも8段戻しでスタート

フロント10度じゃあまり空気を横に逃がさずダウンフォースが出ないし、
リアスタビ撤去でアンダー方向な動きになるだろう

そう考えていた時期が俺にもありました・・・
まずは動画をご覧いただきたい。


どう見ても進入でオーバーステアが出すぎorz
舵を切ったまま何もしないと必ずリアが先に流れ始めます
フロント減衰を6段戻しへ変更し、多少マシになりましたが基本的な動きは変わらず。
・・・この流れは前回からまるで進歩がないｗｗｗ

結局この枠は、リアが流れる前に舵を戻す＆アクセルでリアを止める事を意識して
やっと31秒5　でした。
動画を見ても分かるように、流れ始めてからカウンター・・・では対処が間に合ってません（￣▽￣；
コース内にとどまるのが精一杯ですorz


走行会前の時間で、前回と同様にフロントのグランドエフェクターを0度へ変更しました。




そんでもって午後。

まったり走行会　ということで、参加車両，参加者ともに殺伐とせず
初心者に優しい走行会です。



3枠+混走のうち、1，2枠目で午前からの比較ができました。
結論：フロントのグランドエフェクターは無い方がリアが安定して走りやすい。

車はアンダーよりにセッティングしておいて、進入ではあまり向きを変えず
旋回区間以降でアクセルで向きを変えるイメージ。
ごく稀にしかできてないけどねｗ

動画は・・・
前半：エンジン回転数上限7000min-1　　31秒374
後半： 8000min-1　　31秒234
後半はカメラの設定をミスして路面があんまり写ってません（￣▽￣；

いつもは7000min-1縛りで走ってるけど、試しに8000min-1で走ってみたら
シフトチェンジのロスが無い分で速いね。（レブリミットは8300min-1）




写真も撮っていただきましたー
車体後部の床下にチラっと見えるのがグランドエフェクターです。


3コーナー　ちゃんと4輪着地してるので純正ヘリカルデフで十分ですｗ




自分の車以外では、Masa＠RSさんのヴィッツの横乗り＆運転させてもらいました。
オープンデフの車には久しぶりに乗りました。
内輪の空転はラインと脚で多少改善できるけど、機械式には程遠いﾃﾞｽ。
FFだとデフの有無はトラクションの差に直結してます
オープン＜ビスカス＜＜ヘリカル＜＜＜＜越えられない壁＜＜＜＜機械式LSD
ただ、デフに頼らない運転の練習にはなるので、ある程度はこのまま走りこんでも良いかと。

ちょろっとラインを教えたらタイムアップできてたみたいで、乗せてもらった甲斐がありました(´ー｀)



すぎぽんさんのヴィッツも横乗りさせてもらいました。
低速トルクとデフで頂上～最終コーナー区間はｼﾋﾞｯｸ並になるのでは？
そんな予感を感じさせます、すばらしいｗ

1,2コーナーと最終手前下りでリアタイヤのグリップを余らせてるので、
そこを変えればまだ0.4-5秒はタイムアップできそう。




今回は旗振りやオフィシャルの手伝いがほとんどできなかったので、
そこは反省orz
また次回やるときはよろしくおねがいします。

今日は先週取り付けたオイルクーラーのオイル漏れ確認と、
エンジンフードのキャッチ＆ワイヤ交換とか
リアスタビ撤去、グランドエフェクタの小細工etc

来週ある すぎぽんさん主催の第二回まったり走行会@ALTに向けていろいろと準備してました。



オイルクーラーは金具からのオイル漏れは特になく，ホースがどこかに接触や擦った跡も無かったのでOK。
オイルフィルタにオイルが付いていたけど、他の箇所に漏れた跡がなかったので
ひとまず拭いて様子見かな。



エンジンフードのキャッチ＆ワイヤ交換は整備手帳に載せておきました。
関連URLからどうぞ。
こんな部品を交換する人は一体何人くらいいるのだろうか・・・誰得整備手帳な感が否めないｗ


これは交換そのものよりも、ワイヤにアクセスするまでの手間暇の方が時間かかりますね。
内装外すためにロールバーと運転席を外し、ワイヤを通すためにサイドの外装を外しますから（￣▽￣；



あとは前から試したかったリアスタビ撤去。
ﾘｱのロール剛性が下がるので車としてはアンダー方向へ。
バネレートを変更するかは一度走ってから判断。

予想ではメインとアシストを1ｋずつ増やして、フロントに1ｋのヘルパーと硬くないバンプラバーを入れれば
ロールはするけど、グリップも確保できるのではないかと。

とりあえずMRはオーバー方向にセッティングするとただのアクセル踏めない車になってしまうので、出口に向けて踏めるような方向で行きたい。



グランドエフェクタはフロントの調整角度を増やしました。
前回、22.5度で効きすぎだったので、10度に設定。
意味あるのか？というかむしろリアに向かって整流してるだけでフロントにダウンフォースは出ないような角度（￣▽￣；

まぁ、リアに荷重が乗る分には大歓迎だし
調整は15分くらいで済むし、ものは試しってことでｗ



やることやったし、来週はスピンして周りに迷惑かけないよう気をつけよう。
タイムアタックはほどほどに、走行会を楽しみたいと思います(´ー｀)ノ

先週末、今週末とオイルクーラー取付作業に勤しんでました。
周りの人に手伝ってもらって、ようやく本日取付完了。
手伝ってくれた方、ありがとうございましたm(__)m



作業中です。
配管はこの後アンテナと干渉しない位置にずらしました。



下の配管は45度の継ぎ手を使ってるけど90度でもおｋ



物はトラストの汎用オイルクーラーキット　コア10段　のタイプです。
作業内容は、後日整備手帳にでも上げます。
ざっくり書くと
①右フェンダーを取り外す
②オイルフィルターを外し、オイルブロックをはさむ。
③コアを右エアインテークへ取付
④オイルブロックとコアをホースでつなぐ
⑤フェンダーを元へ戻す。
おしまい。



文章だとアッサリしたもんですが
実際の作業時間は30時間×人 くらいでした（￣▽￣；
初めてやる作業なので、事前にある程度作業手順を調べてましたが・・・
外すボルトの位置が分からなかったり、
汎用品を取り付けるためのステーを途中で買い足し、
ホースの継ぎ手の形状が合わなくて買い足し
etc

お金がある人はお店に任せた方が早いです、いろんな意味でｗ



近所を試走してオイル漏れがないこと、ハイカムに入ることを確認して本日は終了。
オイル漏れは今週の通勤でも様子を確認します。

本当はコアの前後に導風板を付けた方が良いのだが、それはまた後日のお楽しみということで。

先週は土曜日に美浜サーキットへ行ってきました。
いつも走行会ばっかりだったので、フリー走行は美浜オープン以来かな？　


今回はグランドエフェクタ前後なしで、コース慣れと車慣れがメインです。

パワーFC入れたし、ボディもしっかり硬めたし、車的には48秒台はサクっと出るやろー
と見込んでましたが、ベストは49秒274でしたﾖ・・・

助手席に人乗っけてアドバイスもらったり、inaさんに最後で運転してもらったりと
いろいろ試しました。


フロントの595RSRが肩ﾂﾙﾂﾙな上にすぐ熱ダレするからアンダーになりやすいと
考えてましたが、
最後の方で単純にターンインでブレーキを離すのが早すぎるだけと分かり凹

後でロガーを見たところ、フルブレーキの減速Gが低く、まだまだ踏み込みが甘いこと
も発見しました。

車の性能を全然生かせてないのが分かって凹んだ一日でしたｗ


今回、オイルフィルタにサーモデマンドを貼って走ったところ、美浜は連続周回2周→クーリング一周で油温120℃以下、連続周回3周で130℃以下となりました。

現状のオイルクーラーなしでの連続周回の限界は、
ALT3周、美浜，YZ，MLS 2周、西浦1周　かと思います。
時間だと1分半前後でしょうｗ

水温は最高96℃なんですがね・・・
オイルパンの導風板も最低地上高と相談して作ろうかな。

発注したオイルクーラーを付けたら、
減速→旋回→立ち上がりの基本からまた練習しますorz





ALTだけ速いのはコース慣れの要素がでかいんだろうなぁ。

土曜日はグランドエフェクターの前後バランスをテストしに、ALTへ行ってきました。
後輩の右脳も一緒です。



グランドエフェクターはフロント22.5°、リア45°で走り出したところ、
一週目の1コーナーからリアがフロントを追い越そうとしやがりました。

どう見てもフロントが効きすぎです、ありが(ry
速度域が高いほどオーバーステアに移行するとか怖すぎるｗ

タイヤがタレないうちにオーバーステアをねじ伏せてがんばってみましたが、
タイムは31秒357と前回の0.06秒落ち。
ベスト云々というより安心＆安定して走れない方がアカン

試しに思い切って4段ほどフロントの減衰を硬めてみたけど、旋回中のｼｮｯｸの動き方
よりもそもそも前後にかかる荷重のバランスが前>後だから、
そこを操作で補正してあげないと進入から立ち上がりまでどこでもオーバーステア出し放題ﾀﾞﾖ

唯一良かったコーナーは頂点登り坂の進入で、ABSが介入しにくくなり前荷重を作りやすくなったことか。




次はフロントグランドエフェクターの角度を0°へ変更、効かなくして
リアグランドエフェクターの効果を確認。
後輩の右脳を隣に乗せて走りました。

目論見どおりリアが安定してアクセルを踏め、2名乗車にも関わらず2，3コーナーは最低速度が2キロ上がってました。
一部区間タイムは一人乗りの時より速いしｗ


リヤグランドエフェクターの効きを強くして、フロントはもっと角度を浅くすればバランスよく前後とも荷重がかかってくれるかな。
改良案はあるけど地面との距離との兼ね合いが悩ましいねｗ






さて、夏に向けてこれから油温がもっと厳しくなってくるので
オイルクーラーを取り付けます。
モノはトラストの汎用品、取り付け場所は運転席側のエアインテテークにしようと目論んでます。
床下取り付けは地面と擦りそうで怖い。。。