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インテークのＯリングをディーラーで注文するときに、ついでにコンプレッションチェックをして貰いました。
計るのは２年ぶり。

ドノーマルが幸いしてか、割と健康だと信じているうちのエンジンですが、それでもドキドキしますよね、これ。結果は・・・

Fr: 9.0 9.2 8.9 (267rpm)
Rr: 8.8 8.9 8.7 (268rpm)

以前、RE-smithさんに教わった換算で行くと、基準回転で

Fr: 8.7 8.9 8.6 (250rpm)
Rr: 8.5 8.6 8.4

となりますね。

ちなみに丁度２年前に計った値が、
Fr: 8.9 9.1 9.1 (250rpm)
Rr: 8.9 9.0 8.9

２年前と比べると、やっぱり下がっては来ていますが、まだおおむね標準値が出ているようです。
整備書にある標準値が8.5ですから、１室だけ0.1下回っていることをのぞけば、ほぼ標準値どおり。限界値はまだ遠いですし。
三室差は最大で0.3と小さい値で収まってくれていますから、限界値の1.0まで遠いですし、ローター差も0.23ですから、やっぱり全然許容範囲。

走行距離９万７千キロを超えたうちのエンジンですが、まだまだ年齢不詳で通りそうです♪

２年２万キロでフロントが0.3。リアが0.4下がっています。
単純には行かないと思いますが、このまま同じペースで低下していくと、あと７年or７万キロ走ってくれるらしいんですが・・・(；´∀｀)


あと、ついでに分かった点ですが、セルで回した回転数から見るに、このバッテリまだまだかなり元気そうです。
このドライバッテリー、もう結構長く使っているし、先日完全にあげちゃったんですけどねぇ。

先日の筑波で、２本目走行後に、ひよこ２号さんにインテークパイプの途中のオイル跡を指摘してもらいました。

言われるとなるほど(°д°;)
確かにインタークーラーの出口から出ている蛇腹状のパイプと、その後ろのパイプの接合部から下の方がオイルでベトベトしてます（；^ω^）
それと、このパイプとスロットルとの間の接合部からも、僅かですがオイル漏れの跡が。

サーキット走行でブースト圧が掛かったときに、甘いところからブローバイが出てしまっていたのでしょう。
そんなに圧漏れしているわけじゃなさそうなんですが、やっぱり気分良くないですうよね。オイルは引火の恐れもありますし。

インタークーラー後ろの部分は、もともとホースバンドで締め付けられている場所ですから、填りが悪いとか、汚れを噛んでいるとかだと。
一度パイプ外して洗浄して組み直せばいい気がしますが、スロットル手前の部分はガスケット交換かなと思ったので、まずは日曜日（３日）にディーラーで部品注文してきました。

そして日曜日（３日）に交換。
スロットル横はガスケットかと思っていましたが、ここは変形Ｏリングなんですね。リングが少し痩せてきて、漏れていたのかもしれません。
外して洗浄して、くみ直して完了。

今のところはブースト圧を掛けても、漏れてくる雰囲気はありません。
上手く対策できたかな？