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なんと、プロフィール画像に引き続き、Mikeyさんがヘッダ画像を作ってくれました！(n‘∀‘)η

なんというか・・・もう凄いですね。
アートです。


「夜をテーマに何かご要望ありますか？」とメールを頂きまして、

私がお願いしたリクエストは

「その車の後姿を、記憶の中で振り返るような」

・・・何という酷く曖昧なリクエスト(；´Д｀)


それで作って頂いたのが、コレですよ↑

スバラシイ・・・'`ｧ,､ｧ(*´Д｀*)'`ｧ,､ｧ
そうなんです。こんな哀愁漂う後姿が欲しかったのですよ。

なんでこんな曖昧なリクエストで、この画像が生まれるのでしょう。
曖昧なリクエストを、キッチリ汲み取って具体化。
まさにクリエイターです！

いいなぁ、こういう技術を身に付けたいなぁ(；・∀・)


なんか、画像職人Mikeyさんのお陰で、このヘナチョコサイトが、どんどん立派な見た目に成ってきているような・・・(；´∀｀)

前日の台風で大荒れだった天気が嘘のように、この日は台風一過でピーカン。
１０月末とは思えないほど、気温も高い日となりました。

日曜日。カート部の練習走行会＆スプリントレースをやりました。


午前中にレンタル枠で練習走行。
それぞれのメンバーの走りを見ながら、タイムアップに繋がりそうなポイントとか気が付いた点とかを、指摘しあおう・・・そんな趣旨でした。

でも・・・みんな凄く上手になっていて、正直指摘するポイントが殆ど見つからなかった感じです（＾＾；

前日の台風の置き土産で、午前中の路面コンディションはウェット。
空は晴れているけど、路面はウェットというコンディションだったので、練習には最適だろうということで、ガンガン走りこみました。

だんだん路面は乾いていくので、刻々と変化する路面コンディションが凄く楽しかったです。

ドライのとき以上に、キッチリと荷重をかけてあげないとアンダーステア。アクセルを慎重に踏まないとオーバー。
軽量でローパワーなレンタルカートでは、なかなか感じ取りにくい挙動が物凄く解りやすく出るので、やっぱりウェットは練習になりますね～

ヘアピンの進入から出口まで、ずっとカウンター当てっぱなしのドリフト走行が出来たりするのも、ウェットならではです（＾＾）

右タイヤと左タイヤの路面コンディションが違ったりすると、進入で勝手にカートの向きが変わったりするので、変化する路面を見極めたドライビングが必要だったりもします。

ウェットなのに晴れ。こんななかなか出会えない機会に恵まれたことを、感謝です。


今回から新たに４人の初心者が練習に加わってくださいましたが、一人はマーチで筑波を走ってたりもしているというだけあって、流石に飲み込みが早いです。
やぱり走っている人は違いますね。

残り３人は、女性。でもウェイトが軽いこともあってか、割りと良い走りをしていたように見えます。ストレート早っ(；´∀｀)
徐々に限界を探りながらタイムを上げていたようですから、今後が楽しみですね～


夕方には、この日の練習走行の締めくくりとして、スプリントレースを行いました。
これがまた楽しかったんですよね～

うちの部では、スプリントはしばしば逆ポールルールを採用しています。
全体で１１人の参戦者がいたので、予選の結果を踏まえて早いグループ遅いグループと遅いグループに分け、さらにタイムの遅い順にスターティンググリッドを決めるやりかたです。

私は今回一番時計をマークできたので、最後尾スタートでした。

今までは、メンバー内の実力差が結構あったりしていたので、割りと簡単に抜けたりもしていたのですが、今は違います。みんなレベルアップして、実力が均衡しているだけに、なかなか抜くことが出来ず、ずっと最後尾から抜け出せないでいました。

１０周のレースの中、２週が過ぎた時点でまだ最後尾に居たのですが、突然２位がスピン。それに巻き込まれて３位もスピン。
その間を縫うようにして４位と、５位の私が前に出ることが出来ました。

前は２台。スピンにも巻き込まれず先頭が独走状態。少し離れて２位と私が続くレース展開となりました。
何とか２位に上がりたいところでしたが・・・いやぁこの前方を走っているメンバーが上手いんですよね。ブロック。
会社の後輩にあたる彼ですが、キッチリ私のカートとの距離を把握しながら、インもアウトもカート２／３台分程度しか開けずに、絶妙のライン取りをします。
このあたりのテクニック。コレまでのカート部活動で身に付けたのかと思うと、ほとほと感心いたします。

残り２週という所まで、ずっと真後ろからプレッシャーを与えていたのですが、それでも、ずっと順位が変わらず。
「これは勝負に出るしかないだろう」と思って、最終コーナーを大きく立ち上がり重視にライン変更。ストレートはスリップストリームでベタ付けにして、ヘアピンカーブの進入で一か八かのマージンゼロのレイトブレーキングで、ぎりぎりカート１台分開いたインに放り込みました。
午前中のウェットでの加重コントロール練習が生きたのか、今までだと大きくロスしそうな進入ラインであるにもかかわらず、フロント加重タップリでターンインして、テールスライドを出さないようにしながらイン→イン→ミドルのライン取りで立ち上がり。
なんとか２位に順位アップをしました。

その後、タイミングよく１位のカートとのＸラインが決まって、ラスト１週でＴＯＰに。

何とか、カート部部長の示しを付けさせて頂きました（＾＿＾）


「勝ちたいのではなく、楽しみたい」そんな趣旨で立ち上げた部活ですが、メンバーのレベルアップとともに、その目的が高い次元で達成されてきたな～という印象です（＾＿－）ｖ

他のメンバーも、それぞれ思うところがあったレースになったようです。

愛車のＦＤ。新車で購入してから、マツダ純正オイル以外を入れたことが無かったんです。安いしロータリーとの組み合わせでの信頼と実績もありますし。

安いオイルで交換頻度を上げるほうが良い・・・と、よく言われていますしね。
いつもマツダ純正オイルを、ディーラーで２５００ｋｍ程度のスパンで交換しておりました。

土曜日に山道行く前にオイル交換しようと思ったら、もうディーラーのサービスが終わる時間（１７時）を過ぎて居るではありませんか。
そこでＦＤでは初めて、スーパーオートバックスにオイル交換へ。


マツダ純正オイル10W-30があれば、またもや変わらず選んでいたかもしれませんが、この店にはトヨタや日産、スバルの純正オイルしか置いてありません。

どうしようかな～っとオイルを選んでいて、決めたのがコレ。

言わずと知れた、ナイトスポーツのオリジナル。ロータリー専用オイルです。

今まで数千円の純正オイルしか入れたことが無かったのに、突然にして１万円オーバーのスペシャルオイルです。まぁ試してみようってくらいの感覚でした。

Ｒマジックのオイルも評判が良いので試してみたかったのですが、５Ｌ缶なんですよね。私のＦＤはフィルターも含めて交換すると、いつもちょうど４Ｌ調度でＦゲージに達します。１Ｌ余っちゃうんですよね。
もちろん、意図的に継ぎ足し用のオイルが残るようにパッケージしてくれているのだと思いますが、私の場合オイルはほとんど減らないので、オイル継ぎ足しってやったことがありません。
継ぎ足しが必要になる前に交換に成っちゃいます。

余らせちゃうのは勿体無いなと、単純にセコク考えてしまいました。
それで４Ｌ缶のナイトです。
これで今回継ぎ足しが必要になったら、継ぎ足し用の小さい缶買います（；^ω^）


オイルフィルターは、別にこだわり名全然無いのですが、パッと目に付いたＰＩＡＡのモノをチョイス。今まで黒い純正フィルターが付いていたので、白いと違う感じがしていいかな～って思いました（＾＾；


交換もやってもらっちゃいました。
いつもディーラーでは下抜きだったと記憶していますが、オートバックスでは上抜きですね。どっちがいいのかはケースバイケースだと思いますが、きっちり４Ｌ調度入ったところを見ると、しっかり抜けているようです。


さて、交換後のインプレですが、
「違うかも」って感じです。オイルが新しくなったので、当然よくは成ると思うんですが、それを差し引いても良いですね。
振動が減った感じがします。エンジンが滑らかに回るイメージです。
それから、ブースとがかかった時のトルク感が心持ちあがったような。

トルク感は、涼しくなってきたからかもしれないですけどね（＾＾；

交換前のオイルが２３００キロ程度の使用。まだそんなにヘタリは出てなかったと思うので、多少なりともよくなったと感じたのならば、それは結構凄いことなのかもしれません。


値段としては純正オイルに比べるとかなり高いですが、こうして良さを感じてしまうと、「このくらいのオイルを入れてあげたほうが、いいのかなぁ」とも思ってしまいます。

それに、先日の山道オフで聞くまで、まるで意識していなかったのですが、純正オイルが10W-30から、5W-30に変わっちゃってるんですね。
そういえば、どっかでそんな話聞いたかもって言う感じです(；´∀｀)

ロータリーで、しかもターボ車で、５Ｗってチョット不安を感じるんですが、どうなんでしょう？


ガソリン価格が激しく高騰している現在、チョット麻痺した感覚で見れば、
このナイトスポーツのオイルも、「給油一回したと思えば同じようなものだから、いいじゃんコレ」っていう考えも頭をよぎります。
まぁ麻痺している話であって、高いは高いんですが・・・

とりあえず、今はエンジン絶好調です♪

ミナミさんのお誘いで、山道オフしてきました。

2度目。しかも以前走ってから1年くらい経ってますから、もうすっかり道を忘れてしまっておりました（＾＾；

最初は道を探しつつ・・・という感じ。

後半は少し思い出してきて、多少はリズムがつかめてきましたが、まぁ所詮はビビリミッター効きっぱなしなんで、ショボショボです(；´∀｀)

でも、以前ここを走ったときはまだスタビを交換する前だったのですが、やっぱり今の足のセットのほうが走りやすいです。適度なロールで、ちゃんと荷重もかかりますし。
上りだから、もっとアンダーで安いかと思いましたが、そうでもないですし。

それに、現地の気温11度ということで、流石にドノーマル冷却系の私の車でも、水温は気にしないで済んだので、気持ちよく走れました。


また、ミナミさんのアグレッシブな走りを、助手席でまたまた体験できたのは嬉しかったです。
ご自分の車の特性にあわせた、絶妙な走り方をしているように思えます。
見習わなくては。

皆さんとの談笑も楽しかったですし、濃い時間を過ごさせていただきました（＾＾）

流石に暗くて、写真はあまり撮っていませんでした。これが唯一自分の車が写っていた写真ですｗ


ミナミさんには、お菓子まで頂いちゃって・・・ほんとすみませんです。ありがとうございます。いやぁ、好物バカリ入ってました(*´Д｀)


そうそう。今回、ひよこ2号さんに言われて初めて気がついたのですが、FDって純正マフラーでも走った後、マフラーの奥のほうが赤く光るんですね Σ(・∀・；)
隔壁で区切られているから、そんなの見えないものだと思っていました。いったいどれだけ排気温度高いのでしょう(；´Д｀)

あれじゃ、触媒とか厳しいわけです。


帰りは皆さん東名上り方面ということで、途中のサービスエリアまでご一緒させていただきました。
途中、ルームミラーに団子状態で追っかけてくるFD軍団が見えたときに、あまりにシーンとしてかっこよくて、密かに一人シビレてました。'`ｧ,､ｧ(*´Д｀*)'`ｧ,､ｧ
写真に残せる余裕はありませんでしたが。


サービスエリアでみんなで朝ごはんを食べて、解散となりました。

皆様、遅くまで（早くまで？ｗ）お疲れ様でした。

フルバケットシートのRS-Gは、シートの後ろが樹脂むき出しです。

そのままのほうがレーシーでカッコいいとも思ったのですが、
リアシートに荷物を載せたりした際に、ガツガツぶつかって傷が付いたりするとイマイチだなと、ずっと気になっていました。

ごくたまにですが、後ろに人を乗せたりする際にも、靴とかで傷が付くかもしれませんしね。

そこで、バックレストカバーを付けてみました。
これはこれで、助手席のSR-6との協調感がより出たので、良かったと思っています。
車内の雰囲気に、より一体感が出ました。
私の車の方向性にはマッチしていたようです（＾＿＾）

基本的に取り付けは、両面テープでマジックテープの反面を貼り付けて行う形になります。
取り付けて説明書みたいな物が付いていましたが、そのとおりに付けると取り付けは楽ですが、いかにも貼り付けたって感じになってしまいます。
店頭や写真などで見たことのある方は解ると思いますが、あれはRECAROクォリティじゃないだろうって感じですよね。
物凄く跡付け感が出て格好悪い。

そこで、もともとのシート地の下側にもぐりこませるようにマジックテープを接着し、固定しました。
こうするとバックレストカバーと、元のシート地とのつなぎ目が凄く自然になります。

少し作業としては面倒になりましたが、納得のいく仕上がりになりました。
もともとこういう仕様のシートだったと言われれば、そう見えるんじゃないかと（＾＾）


保安基準に適合しているシートなので、カバー無しの樹脂がむき出し状態でも車検は通るんですけどね。