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参加して参りました。カート部の精鋭４人のチーム編成で。

平塚を走るのはものすごく久し振りだったのもあってドキドキでしたが、
結果は４位。７５分間の耐久レースで、３位との差は１周半という惜しい結果でした。
途中まで２位だったんですが(；´∀｀)

今回は前回とは違って、中級クラスにエントリーしました。周りのチームのレベルも高い上に、ミニゲーム等抜きの、ガチンコレースです。そのなかでは、マズマズのいいレースが出来たんじゃないかなと思いました。

速度域が高めの平塚で、オーバーステアのキツい車両という、非常に難しい配車でもあったのですが、その割にはきっちりタのイムも出せていたと思います。
ファーステストラップも私たちのチームでしたから、細かいミスがなければ表彰台もあり得たなと言う印象です。

ガチンコレースでここまで戦えるとは正直思っていませんでしたが、やっぱりカート部内のレベルが上がってきているということでしょう。なんか嬉しく成っちゃいます(^-^)
７５分間がアッという間に思えるほど、みんなレースに熱中出来ました。やっぱりレースは楽しいですね。

次に参加するときは、もっと戦略を練って望もうと思います。

ずいぶん経ってから書きますが・・・
友人のＭＲ－２乗りと一緒に、奥多摩をドライブしてきました。
丁度いい時期だったみたいです。紅葉が見事でした。

途中チョット雨がぱらついたり、夕方には激しく濃い霧が現れたりと、天候は凄く不安定でしたが、その青い空に美しい雲を見れたりと、この季節の奥多摩を満喫できた気がします。


路面が一番きれいに乾いていた時間に、ＭＲ－２を運転させてもらいました。ミッドシップってところから来るのだとは思いますが、ＭＲ－２も面白い車ですね。あまり攻め込まない限りは、物凄くリアがどっしりとしていて、逆にフロントがチョット頼りない感じ。
でもフロント加重を作ってあげると、物凄くスムーズに頭の向きが変わるという印象でした。

エンジンは流石２Lターボだけあって、低回転のピックアップやトルク感はＦＤよりありそうな感じです。逆に上の伸びはＦＤのほうがいいですが。
このエンジン特性は乗りやすいですね。
燃費もＦＤよりは結構良いみたいですし（＾＾；

ルックスも結構好きなんですよね。ＦＤのバックミラー越しについてくるＭＲ－２を見ていると、「カッコいいなぁ」と思いました。


この彼も、そろそろこのＭＲ－２を降りようと思っているらしいです。なんかチョット勿体無いような残念なような。今回のドライブでＭＲ－２の楽しさに再び目覚めて、気が変わったりしないかなぁとも思ったり(；´∀｀)


ＦＤでも水温も気にする必要ないし、エンジンのパワー感も結構出てて、いい季節ですね～
ドライブしていて、最高に気持ち良いです（＾＾）


途中でsea_paraさんがたまたま通りがかったときに、わざわざ挨拶してくれました。紅葉を見に来たのだとか。その気軽な距離が羨ましい（＾＾；

随分前から申請しておいた年休を使って、東京モーターショーに行ってきました。

東京オートサロンには何度か足を運んでいますが、モーターショーは初めて（？）でした。
コンセプトカーなどの現実味の無い車に、あまり興味が持てなかったからなのですが、今回はたまたま取っておいた休みと重なったので。

休憩を挟みながら、ゆっくりノンビリ見て回っていたので、会場に7時間も居たみたいです(^_^;)


まず、話題沸騰の日産ＧＴＲ。

実物を見ると意外にカッコイイと思いました。雑誌でみたよりも印象良いですね。サイズの割にはコンパクトに見えますし。
トランスアクスルまでやっているとなると、確かにトータルバランスで速い車に成っていそうな気がしますし、これで800万円で買えるなら安いと思ってしまいます。

とはいえ、自分では買えませんし、欲しいと感じるわけでもないんですが、「乗ってみたい」とは思いますね。
こりゃＰＳ３を買えってことでしょうか？ｗ


後は私が個人的に一番見てみたかった、１６Ｘ。

マツダの次世代ロータリーエンジンのカットモデル。これを見に行ってきたと言っても過言ではありません(*´∀｀)

雑誌などでは、ローターの厚みを増やしてボアアップするという噂も出ていましたが、ローターの大きさそのものを大きくしてのストロークアップのようです。
確かに苦手な低回転でのトルクを、２ローターのままで向上しようとすると、こうなるんでしょうか。
オムスビが一回り大きくなって、合計1600ccくらいに成っているようです。

マジマジと、カットモデルを食い入るように眺めたり、写真撮ったりしていたら、とつぜん広報の人に話しかけられました。

広報「いかがですか？」
アト「いやぁ、次世代のロータリーがどうなっていくのか興味は絶えません」
広報「何かご質問はございますか？」
アト「ストロークアップによって低速トルクを出すのは解るんですが、それによってローターが重くなって、高回転の伸びが犠牲になったりしませんか？」
広報「まずエンジン全体の重量としましては、サイドハウジングとインターミディエイトハウジングをアルミ化することで、従来のエンジンよりも更に軽量になります。またローター自体の重量ですが、確かに重たくは成るものの、ピストンエンジンとは異なり、回転運動をするローターは慣性が付くため、高回転への悪影響は出にくいです。」
アト「なるほどぉ( ﾟдﾟ)」
広報「他にご質問はございますか？」
アト「直噴は燃焼室の冷却効果が一つの狙いだと思いますが、燃焼室と吸気室が分かれるロータリーでも、そのメリットはあるのでしょうか？」
広報「確かに、冷却効果による充填効率の向上も狙いです。もともとロータリーは燃焼室と吸気室が分かれているため、充填効率がいいですが、更に効果が期待できます」
アト「そうですかぁ。じゃぁこのエンジンに、ますます期待しちゃいますね(*´∀｀)」
広報「質問が凄いですねぇ(；´∀｀)」
アト「すみません、いやらしい質問でしたか？(；´∀｀)」
広報「いえいえ、とんでもない。良い質問で助かりました」
広報「ちなみに今はお車はなにを？」
アト「ＲＸー７です」
広報「現在の８はどう思いますか？」
アト「正直言うと、もう少しエンジンにパンチが在ればなぁという感じです。だからこそ、この１６Ｘに期待しちゃうんですよね」
広報「なるほどぉ。貴重なご意見ありがとうございました。」
アト「こちらこそありがとうございました。期待してます。」


とまぁ、これ幸いとばかりに、気になったことを質問しちゃいました(*´∀｀*)
途中、別なところに訊きに言ったりしながらも、せっせと答えてくれた広報担当者さんに感謝です(^-^)

もう一つ質問すれば良かったと、後でチョット後悔しましたが。
「ロータリーでDISIターボはあり得ますか？」って。