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OHが完了し、愛車が戻ってきました。
エンジンルームの中が新車みたいになっていて感激です。

これから慣らし運転の日々が始まります。この愛車との第二の人生が始まるみたいな感覚。
嬉しくて車受け取ったところから、そのまま試運転がてら270キロも走ってしまいました。もちろん一般道を使って、3000rpm以下の回転でブーストも上げず。
新車で買った直後、せっせと大事に慣らし運転をしたことを思い出します。

新車の時は5500kmで慣らしをスケジュールしましたが、長すぎても良くないと言うことなので、今回の慣らしの目標は3000kmにします。


エンジン自体は、ローターとエキセントリックシャフトのみ流用し、他は新品部品になっています。
エンジン以外にもマズいところが沢山合ったので、交換部品は盛りだくさんです。

エンジン本体以外の主な交換部品は、

・リビルドタービン　
　全開加速すると排気に白煙が混ざっていましたから、限界近かったと思います。エンジン本体よりも厳しい部品なハズなので、よくここまで持ったなと思います。

・KOYOラジエータ
　純正ラジエータから交換。樹脂部分は白く変色していたので、そう遠くないうちに割れてたんじゃないかと思います。純正ラジエータの価格が上がっているので、互換品はありがたい。

・右オイルクーラーASSY
　オイル漏れし始めていて、アンダーカバーにオイルが溜まっていました。
　
・プライマリインジェクター
　割れていたので交換になりました。よくあることのようです。セカンダリー側は無事だったので、オーバーホールして再使用。

・クラッチカバー
　熱で変色してたのと、クラッチペダルがギシギシいっていたので交換。

エンジン自体もそうですが、交換せず19万キロ以上ですからね。
よく持ったほうだと思います。