アトランダムのブログ一覧

ちょうど、ゴールデンウィーク辺りに九州方面に行く用事がありまして、
実現できないかと考え始めました。

「セブンの里帰り」

愛車も今年１２歳を迎えました。
もちろんまだまだ絶好調に走ってくれています。
元気なうちに、生まれた地に里帰りさせたい。
なんとなく、そんなことを考えたんです。


RX-7の故郷といえば、広島です。マツダですから。
東京からだと遠くて、なかなか自走で行くことが出来ずに居ましたが、
九州に行くなら通り道に成るかもしれません。

でもマツダミュージアムって、平日しか見学できないんですよね、確か。

そもそもこの里帰り目的が無ければ、九州（しかも鹿児島）に行くなら飛行機＆レンタカーですよね。そのほうが時間もお金も安く済みそうです。


どうできるのか、色々プランを練ってみます。

いつも参加しているワンスマカートレースですが、
今年の第１戦は参加できなさそうです。

いつものようにメンバー集めをしていたんですが、どうも集まらなくて・・・orz

都合つかない人とか、
シティカート嫌いって人とか・・・(；´∀｀)

今年は第２戦からの参加になりそうです。

今年もオートサロンに行ってきました。

しかも今年は2日間。金曜日と土曜日です。
金曜日は代車のデミオで行って、土曜日は愛車を迎えに行ってから幕張に向かう形となりました。

2日間行けるとなると、例年とは違う周り方が出来るなということで、

金曜日　コンパニオンのお姉さんの写真撮り回る
土曜日　車の写真を撮りつつ、気になるブースをじっくり見て楽しむ

というスタイルで行くことに決めました。
とはいえ・・・


家を出遅れてしまった上に、行きに事故渋滞ｘ３にはまってしまい、結局午後からしか回れませんでした。
自宅から幕張メッセまで、３時間掛かったのは過去最高記録です・・・

今年もよろしくお願いします。

今年は車検。

通常の点検内容に加えて、

・パワーウィンドウにシリコングリス塗布
・ボディコーティング
・リアのトーコントロールリンクのブッシュ打ち替え


ボディーコーティングは毎年のお約束。新車購入時から毎年やっていますが、これのお陰でかなり艶を維持できている気がします。

リアのトーコントロールリンクは、かなりガタが出てきていたので、ブッシュの打ち替えをお願いしました。
これがグニグニ動いているせいで、リアの不安な感じが増していたんだと思います。
もともとサーキット派の人はピロボール何かにして動かなくしちゃう部分ですが、私の車は生かしてあります。

もっとも今はスタッドレスを履いているので、戻ってきても直ぐにこのリンクの変化具合を確認出来ないんですが。



そして、タイトルの話はこっちの話です。

愛車を預けている間、カー用品店で見つけたこれを衝動買い。（実際には見惚れて後でネットで安い物を買ったんですが・・・）

http://www.axel-japan.co.jp/weisssock/index.html

布製のタイヤチェーンといえば良いのでしょうか。

年に一度くらい、凍結した上り坂でスタックしそうに成りながら、ヒヤヒヤしつつカウンターを当てて走っている経験があるので、どうにかならないかと考えていましたが、これで解決しないかと思ったわけです。

そういう場所に本来はこの時期は近づきませんが、どうしても用事があって毎年山梨の山道を上る羽目になるのですが、昼間の内に溶けた雪解け水が夕方くらいから完全に凍り付いて、歩くのも辛い状況になります。

そういうこともあって愛車のFDは、最近はこの時期になるとスタッドレスタイヤを装着していますが、それでもブラックアイスと言われるようなツルツル路面の上り坂等には無力に等しく、かといってフェンダーアーチに余裕の無いFDにチェーンを履くのも難しいですし、そもそもサイズの合うチェーンなんてのも殆ど無いです。

でもこれならちょうど良いのでは無いかと。
タイヤに履かせる靴下のような物なんですが、結構グリップするみたいです。
取り付けも被せるだけの簡単な物で、薄いからフェンダーアーチが狭くても大丈夫そうですし、布製だからホイールを傷つける心配も少ない。

そしてコンパクトで軽いので、FDの狭いラゲッジにこの季節だけ放り込んでおいても、それほど邪魔にならないです。

耐久性は当然低いですが、私のように「この登りだけ」とか、ハマった時の緊急脱出用としては十分すぎます。


しかも、何気なくカー用品店でサイズ一覧を見てみたら、有るんですよ。随分と幅広のサイズまで。

値段も1万円程度でそれほど高くなかったので、「まさにこれは！」という勢いで買ってみました。
この冬にこいつの登場シーンがあるかどうかは分かりませんが、安心が増えました。

愛車が戻ってきたら、ラゲッジに積んでおこうと思います。

レーシングドライバー 澤　圭太さん主催のカートレース、ワンデイスマイルカートレースの今年四戦目は、大井松田カートランドで開催されました。

もうすっかり常連として、参加です。

結果は３位で表彰台。でも今回はドラマチックなレースになりました。
長文になります(ﾉ´∀｀*)




今回は二時半受け付け開始で、夕方からのレースだったので、
仲間と昼過ぎに集まって、ランチして、それでも時間に余裕が有ったのでのんびり下道で現地に向かいました。

受け付け開始の一時間くらい前に現地に着いてしまったので、スタッフも含めてまだ誰も来ておらず、のんびり老朽化したピットボードの修繕などしながら待っていました。



途中で分かったんですが、東名高速が事故渋滞でみんななかなか辿り着けなかったんですね。
そういえば来る途中で、ナビの画面で東名高速の下りが真っ赤になっているのを見ました。



少し遅れてレースイベント開催。


練習走行＆予選の後、
スプリント＆耐久レースのポイント合計で競います。
最近お馴染みのスタイル。

全６チーム居たなかで、予選５本の順位は、

３位
１位
４位
５位
４位

で、合計640point

３本目のスプリントで左フロントタイヤを他のカートと接触してしまい、順位を落としてしまいましたが、まずまずの結果です。
（思えばこのクラッシュが、後に大きな影響を生むんですが・・・）




決勝は４位グリッドからのスタートでした。

決勝レースは最低ピット４回で、ドライバー交代時にはアトラクションをしなくてはならないお馴染みのルール。

うちのチームは、レースクイーンとのあっち向いてホイアトラクションが出と、長々と楽しんじゃう癖（？）があるのですが、最初のピットインで見事にそれが出てしまい、１分以上ピットタイムに時間を割いてしまいましたが、それ以外のパターゴルフやけん玉アトラクションはサクッとクリアで。
（あっち向いてホイがよほど楽しかったのか、彼は終わった後RQに「ありがとうございます」って言っちゃうし）

順調にポジションを上げて３位（だったかな？）でアンカーの私の番がやってきました。


ハンドルを握ってから、他のチームのドライバー交代ピットインなどもあってか、サクッと１位にポジションを上げて「後はこの順位を守り切れれば！」と思ったんですよね。
他のチームには、自分よりラップの早いドライバーも沢山いましたし。

でも、そんなトップ気分はホントに束の間（１周）でした:。



ショートカット部分の高速シケインで、左の縁石にフロントを引っかけた瞬間から、突然挙動が可笑しくなりました。左には曲がるけど、右には曲がらない！(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
しかも、ガコガコ擦る音がします。

シケイン後は左の最終コーナなので右に荷重載っていますから、「あれ？」って程度で様子を見たんですが、その後のストレートでは明らかに左フロントを地面に擦っていたので、左に寄せて緊急停止。

目の前ということでスタッフが直ぐに来てくれました。スタッフは最初はバンパーが歪んで、底擦りしているだけだろうと思ったらしく、バンパー交換だけして再スタートを指示されましたが、発信直後に異変に気づき直ぐさま停止。
フロントをぶつけたりしたわけじゃ無いですからね。




自分でよく見ると、左前輪を止めているボルトが折れているようで、プラーンとしているんです(´；ω；｀)
スタッフもそれに気づき、直ぐさまスペア車両への乗り換えになりました。

左縁石もそんなにガッツリ乗せたつもりも無く、加重もたっぷり右側に乗っている状態だったので、カートを壊すと思っていませんでしたが、スプリントでの接触でダメージが入っていて、たぶん最後の一押しで折れちゃったんだと思います。
あのダメージとリスクを考慮して、左前を労りながら乗るべきでした。


もともとの１８号車は、エンジンのトルクも出ていて好印象だっただけに残念で、しかもここまで一緒に戦ってくれたのに自分のミスで壊してしまった１８号車と、好ポジションで自分に繋いでくれた仲間に申し訳ない思いのまま、急いでスペア車両の１号車に乗り換えて、再スタートしました。

この間に順位は一気に５位まで落ちてしまいました。
しかもスペアカートは当然止まっていただけなので、タイヤは冷え切っている上に、予選・スプリント・決勝の半分以上を走った他の車両とは違い、燃料がほぼ満タンの重さで大苦戦。
タイヤが完全に暖まるまで３周ほど掛かってしまい、また重さからタイムも伸び悩んでいましたが、そんなことも言ってられないです。

必死で応援してくれている仲間の思いに答える為にも、「最後まで諦めない！」とスプリントのような集中力で走り続けました。

幸い、規定のピットストップ数はこなしていたので、あとは１号車と運に任せて全開で走り続けるだけです。


タイヤが暖まってからは、重さは諦めつつプッシュし続けて、３５秒台を安定して出しながら怒濤の追い上げです。
こういう集中できているときは、他の車両の動きも割とよく見えていて、前方車両を抜くときにあまりタイムロスをせずに済んだりします。

もちろん、タイム差を見てスムーズに道を譲ってくれる紳士的なチームが居てくれたお陰もあります。


ほぼベストラップ付近のタイムで追い上げていく自分を、チームメイトも全力で応援してくれているのが毎ラップごとに目に入って、これもまた凄く力になりました。


結局、最後まで集中力を途切れさせること無く走り続けて、ポジション３位でチェッカーフラッグを受けました。

３位でも満足はしていませんでしたが、２位のチームとは１周の差がついていたので、これが限界です。
それでも、メンバーの祝福の声が凄く嬉しかったです。


スプリントとのポイント合計でもうちのチームは３位ということで、表彰台に乗ることが出来ました。


後ちょっとのところでつかみ損ねた１位でしたが、ある意味それより価値のある３位だったように思います。
最高に楽しいレースでした。



トップの写真は、今回のレースクイーンの海東真実さんです。



この記事は、ワンスマカートはイベントを安全に楽しむ器量が問われます（笑）について書いています。