アトランダムのブログ一覧

日付が変わって昨日、静岡セブンデイに参加してきました。

相変わらず、沢山のRX-7が集まってましたよ。
毎年毎年ジワジワと台数が減っているようには思いますが、生産終了からこれだけ時間が掛かった車両で、これだけの台数が集まるのは十分に凄いと思います。








実は前日まで、行こうかどうしようか迷っていたところもあったんですが、やっぱり行って良かった。色々な意味で（後述）


渋滞を嫌って5時に起きて向かうつもりが、寝坊して朝6時起床。
でも行きは全然渋滞が無かったので、むしろ到着が早すぎたくらいでした。

あいにくの雨模様だったので、いくつかの催し物が中止になってしまいましたが、じゃんけん大会・チャリティオークション・エンジン解体ショーなど、結構盛り上がっていたと思います。



で、そのチャリティオークションがもの凄い豊作でした。
みんなの財布のひもが固かったお陰で、かなりお買い得な感じに。


まず最初に狙ったのは、この時計。




ロータリーエンジンを知っている物なら、ピンとくるこのデザイン。
使用済みローターを洗浄して、メッキ処理して、真ん中に時計を埋め込んだ商品です。
セブンを愛する物として、是非とも欲しい一品。

いくらくらいで販売されている物かは分かりませんが、洗浄やメッキ処理の手間を考えると、結構高そうです。

700円くらいから確かスタートだったと思いますが、順調に値が上がってきて、5000円となったところでピタリと会場の反応が無くなったのを見計らって、私が「5500円」の値段を付け、Mikeyがそこに「6000円」の値段を。
商品は２つあったので、この2人が落札しました♪

これで部屋の中にいても、ロータリーエンジンと共に居られます。
不安定な割に、足の上の落としたら骨折するだろうってくらい重い置き時計ですけどねｗ
価値観によるかもしれませんが、良い買い物をしました♪



そして、このオークションの今回の目玉商品が、
DOエンジニアリングで組み上がったばかりの、このリビルドエンジン。



しかも、当初は「１３万円スタートの、要エンジン下取り」の予定だったのが、気前よく「7万円スタートの、エンジン下取り不要。送料無料」となりました。

当初、エンジンなんて狙うつもりは全然無かったんですが、自分の愛車がそろそろオーバーホールを意識しなくちゃ成らない走行距離に来ていることもあって、幾らくらいに成るのか興味がありました。

ただ、まだ水も入れていないエンジンで、下取りも必要ないと成ると、スペアとしてストックしておいても悪くないなと思ってました。それに、そもそもこの値段じゃシール類の原価割れらしいです。
DOエンジニアリングさんも、「うちの名前だして出して、転売して貰っても良いです」と言っちゃっていたんですが、「こんなに安いんじゃ、ヤフオクとかに流せばもっと値が付くんじゃ？」と思っていました。
そうなると、安く落札できれば、どう転んでも悪い買い物に成らないと思ったわけですが、それはみんなも考えるだろと。

まぁこんな値段じゃまず誰かが上乗せしてくるだろうと思いながら、
『１０万』
って言ってみたんです。

そしたら、周りが急に静かに。
あれれ？(　ﾟдﾟ)

主催者側もさすがにこの値段で落とされちゃうと勿体ないと思ったらしく、このエンジンの市場価値とか、ちゃんとした物だとか、お得であるとか説明しつつ引っ張るんですが、やっぱり上乗せなし。

あれれ？(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

そしてそのまま落札決定！　Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

そのままそそくさと支払い作業（カード払いOKでした）したんですが、支払いしながらもやっぱり実感が沸いてきません (((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ

エンジン買っちゃいましたよ？　(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ


最初の時計と併せて、１０万５５００円で、
３ローターゲットしました！(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ

この後しばらく脳がフワフワしてました。不思議なこともあるものです(；・∀・)
未だにまだちょっと実感無いですが、凄くお得な買い物したのは間違いなさそうです
。
近々、エンジンが送られて来ますｗ


帰りの渋滞もありそうだったので、最後までは会場に居ないで、またお昼頃退場し、帰路につきました。
帰りに「さわやか」でハンバーグを食べましたが、美味しかったです。


そして、その後に町田でちょっと寄り道して、帰宅しました。


参加して良かった～

昨日、珍しくFDのリアシートに人を乗せようとした時に、「なんか濡れてるよ？」って指摘を受けました。
確かにリアの座面が濡れていたので、なんだろうと思いながらもタオルで拭いておきました。
でも、車を降りた時に「お尻が濡れちゃった。まだ濡れてたよ」と言われてしまい、なんか嫌な予感が。
左リアの座面を手で押してみると、じゅわっと水が染みだしてきます。
右リアシートは問題なし。
飲み物をこぼしたような記憶も無いですし、ベタつきが無いことや匂いから雨じゃないかと思いました。
そう。FDの泣き所である、リアハッチからの雨漏りです。

FD全盛期の雑誌等ではよく書かれていて、リアのスペアタイヤのあたりに水がたまるという記事に覚えがあったので、慌ててリアラゲッジのマットを剥がして確認してみましたが、スペアタイヤ部分に浸水の痕跡はありませんでした。
濡れているのは左リアシートだけ。
まぁ大事に乗っていますが12年目に突入している車なだけに、こういう弱い所に症状が出てくるんだろうなとは思います。
でも、雨の侵入経路が分かりませんでした。私のFDはリアハッチにグルっと一周付いているゴムラバーを数年前に予防的に交換しているので、このゴムが痩せてっていうのは考えづらかったんです。


結局、原因箇所が分からなかったので、土曜日に朝からディーラーに持って行って見てもらうことにしました。
雨の侵入箇所を特定するために暫く預からないとという話だったので、ひつまず夜まで預けて、それで原因が特定できなかったら後日日程を調整して預け直す事にしました。

昼間は代官山をブラブラ写真撮り歩いたり、六本木で食事したりして時間を潰して、夜7時過ぎに再びディーラーへ行きました。


一日じゃ無理かな～と思っていたので、「多分これ？」くらいの対策をされてて様子見に成るかと思っていたんですが、良い意味で予想外でした。
結果的に原因特定出来たようで、根本対策が取れたとのこと。
リアテールランプ裏の位置にあるメンテナンス蓋のゴムが痩せて水漏れして、そこから流れ込んだ水がリア他のストラットタワーの横を流れて、ピンポイントにリアシートに流れ込んでいたようです。
リアハッチ自体の雨漏りではなく、別経路で流れ込んでいたんですね。
ここをブルチゴムで補強して対策完了だったようです。

安心しました。
雨漏りは原因が特定出来れば、きっちり対策できますからね。
梅雨入り前に問題に気づいて、対策できて良かったです。
今後は天気の良い日に窓やリアハッチを開けて、リアシートを乾かすようにしないとならないですが、それは気長にやることにします。


スッキリ治って気分良いままに、そのあと愛車で東雲に向かい、Mikey達PhaseOneのメンバーと食事をしてから帰りました。
その後も今のところ、リアシートの湿気が増える雰囲気はないので大丈夫そうです。
長く乗っていると色々な問題が出てくるとは思いますが、まだまだ愛して乗っていきます♪

入院してたり何なりで、ブログアップ出来ていませんでした。
下書き保存で2週間 (；・∀・)



今年のワンスマカートの第二戦は、レーシングカートサーキットの老舗である、大井松田カートランド。
去年の最終戦で、大荒れの末に赤旗中断となった、ちょっと悔しい思い出の場所です。中断されなければ勝てたかもなーと思いつつ、雨で速いカートで、走り慣れないコースで、ちょっと怖かった思い出も。

実際、メンバーの中にはトラウマに成りかけてる人も居ました（；^ω^）


でも、そんな雪辱を見事に晴らして、
今回は完全優勝でした！(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ



今回はコースコンディションは完全にドライ。しかも車両はリミッタ付きでしたから、前回とはうってかわって走り易かったです。
メンバーのトラウマも払拭されて、みんなそこそこ良いタイムで走れていましたしね♪


スプリントレース５本と、決勝が第１第２の２スティント（各４５分ずつ）でした。
チームメンバーは５人居たので、私はスプリントレースの１本目と、決勝１の第１ドライバーと、決勝２の最終ドライバーを努めました。

終始安定してポイントを取得できて、
予選でも最初に１位。２本目がスピンして５位くらいだったかな？その後も３本目が確か３位で、４本目２位、５本目３位（記憶曖昧ですが・・・）位だったと思います。

決勝第１レースは、３位からのスタート。１位はタイムがすごく速かったロータス乗りの方々。２位はお馴染みの常勝チーム「ワンスマF1カートクラブ」。同ポイントですが、1位に成った回数の差でうちが３位です。

チーム「ワンスマF1カートクラブ」さんとは、ほんといつも楽しい競り合いをさせてもらっていて、励みになります☆


スタートがうまく決まって直ぐさま2位にポジションアップしたのちに、冷えたタイヤに苦戦してかタイムが伸び悩んでいた1位のロータスチームも最初の数周でパス。最初のドライバー交代では1位で戻ってくることが出来ました。

その後も大きなトラブルも無く、ドライバー交代のミニゲームもうちには珍しくあっさりさっくりクリア。
あっち向いてホイも、一回で終わっちゃうし。

決勝第1の結果は、やっぱり圧倒的に早かったワンスマF1チームはぶっちぎり1位で、そのすぐ後にうちのチームが2位。これは好位置です。


決勝第2スティントはリバースグリッドなので、うちのチームは後ろから2番目のスタートでした。
もちろん、一番気にしなくては成らないのは後ろからスタートする、やっぱり早いチームワンスマ。

ところが、スタートして割と早いタイミングで、チームワンスマが他のチームと絡んでクラッシュ。マシン交換にまで発展してだいぶ後ろに後退。
その間、うちは着々とポジションアップして、気づけば1位。

決勝第2は最終ドライバーを務めたので、アンカーを少し長めに走行。2位以下を余裕で引き流して、トップでチェッカーを受けました！

ただ、ワンデイスマイルカートレースは女性ハンデがあります。うちのチームは男性だけのチーム編成だったので、ハンデ計算後の決勝順位は2位。


でも予選もそこそこ結果が良く、決勝も第1第2友に2位ということで、安定した結果を残したうちのチームが、優勝となりました！

久しぶりの優勝で、凄く気持ちよかったです。
表彰台はやっぱり高いところの方が気分良いですよね＼(^O^)／


前回の大井松田のイヤーな雰囲気も払拭出来たし、うちのチーム全体のタイムが速くなってきていることを考えると、今回の勝ちには価値があったと感じます。


この記事は、ワンスマカート in 大井松田終了！【4/20金 カート練習会やります】について書いています。

ディーラーで、エンジン・ミッション・デフのオイル交換と、スパークプラグの交換をしたついでに、突然思い立って測定をしてもらいました。

もうずいぶん長い間、圧縮測定してなかったんですが、走行距離ももう122000キロを超えていますし、さすがの愛車もそろそろオーバーホールとか覚悟しないとならないかとも思ったり。

ドキドキしましたが、どこか覚悟もあったので、心して結果を待ったんですが・・・
担当の人が驚いた表情で、「ご報告が・・・」と出した紙に書かれた数字が、

Fr 9.4 9.3 9.3 (265rpm）
Rr 9.3 9.2 9.2 (260rpm）

なんか走行距離から考えると、驚異的な数字が出ました(；・∀・)

250rpmに換算すると、
Fr 9.1 9.0 9.0
Rr 9.1 9.0 9.0
（計算あってます？）


ちなみに最後に測定した2009年のときの結果は、こうでした

Fr: 8.7 8.9 8.6 (250rpm換算）
Rr: 8.5 8.6 8.4 (250rpm換算）


上がってる( ･_･;)
室間バラつきも、前後バラつきも無くなってます。
いつの間にか小人さんがオーバーホールしてくれたのでしょうか？(((( ;ﾟдﾟ))))

金属修復財とか、添加剤とか入れたわけでもないんですよね。
2008年から、オイルをGulf RE Specialに変えて（交換ペースは変わらず2600～3000）いるのですが、このオイルが合ってるのかな？
オイル交換直後の測定だから、気密が良くなっているって事も考えられるかどうか。

う～ん・・・測定ミスって事も考えられなくも無いですが、
エンジンの掛かりも良いですし、アイドリングも安定していますし、フィーリング良いし、トルクもそんなに落ちた印象ありません。アイドリング時の負圧の数字も大きく変わってない。
まぁ信じますかね(*´ω｀*)


ボディも毎年のコーティングでキレイですし、エンジンの状態も良いって事で、
2001年の1月に新車で買って、もう11年超え。走行距離も122000キロ超えていますが、この車はまだまだ若く居てくれているみたいです。


でも、大事な愛車のコンディションなので、冷静に考察してみます。

ここまでコンプレッションが良いと、逆にオーバーホール時期がぜんぜん見えません(；´∀｀)
シール類が減らないって事は無いと思うので、コンプレッションが維持されているってことは、シールがキレイに均等にキメ細かく削れているって事でしょう。
均一に削れているから、ギリギリまでシールが痩せてもシール溝に乗ってくれるとは思いますが、最後はポロッと溝から落ちて終わってしまうという、突然死が待っています。

それはいつになるのでしょう・・・

毎年恒例のボディーコーティング。
施工完了でウルウルテカテカになりました～(*´ω｀*)

ちょうど施工完了の車引取りの日にPHAZE ONE.の新年会？があったので、
待ち合わせ場所に行って、毎年恒例のエステ上がり記念撮影。






もう10年10万キロを超えていますが、見た目は若々しく維持できていると思います。
まだまだ乗りたい！