BMWのステアリング機構変遷

BMWは年々変わっています。

以前何度か触れているところですが、私としては、昔と大きく変わっているところもあれば、根本的に変わっていないところもあると思います。

恐らく、内燃関係/操舵関係/足回り、この大きく3つで車の印象が変わるんだと思いますが、今回は2つ目の操舵関係を軸に変遷をみていきたいと思います。


・パワーステアリング
※E46/E39/E38/E53辺りがメイン



アシスト機能がほぼない素のステアリングです(そもそもパワステ自体が立派なアシスト機構なんですけど笑)。主に高速巡航での安定性を重視してか、街乗りでは特に慣れていない方だと結構重く感じると思います。


・サーボトロニック
※E90/E60/E65/E70辺りを皮切りに、現行モデルでも多く搭載



時代が前後しますが、ついこの間お借りしたF39 X2はサーボトロニックのみの搭載でした。
車速に応じてステアリングの重さのみが変わる機構で、現行のBMW多くに標準搭載されています。以下3点の機構と組み合わせて搭載されています。


・アクティブステアリング
※E90/E60/E65/E70辺りがメイン



このモデルの辺りから同時にアクティブステアリングが登場します。5以上の全モデル、3以下では上級グレードに標準搭載されていました。
車速に応じてステアリングの操舵角が変わります。低速時のLock to Lockが狭められ、クイッと曲がれます。

登場当初は不自然な軽さが故に初期のiDrive同様、やや不評な機構でした。E60は年次改良でだいぶ自然になりつつあったみたいですが、E70は私の最終モデルでも好みの分かれる味付けです。でもE70は元々車両自体かなり大きいので、ちょっと軽すぎるくらいの方がむしろちょうど良いかもしれないですね。因みに私は今のところこれが一番好みです。


・バリアブルスポーツステアリング
※F30/F48等、ナンバリングが4以下のモデルの上級グレードに搭載



車速に応じて操舵角が変わる点はアクティブステアリングと同じですが、アクティブステアリングに比べて不自然さが解消されている機構です。
Lock to Lockがあまり狭められていないこともあり、アクティブステアリングと比べたら重くなりますが、素のパワーステアリングに慣れている方でもスッと慣れると思います。


・インティグレイテッドアクティブステアリング
※F10/F01/G30/G11等、ナンバリングが5以上のモデルに搭載



アクティブステアリングを進化させ、後輪も操舵される4WSのシステムです。
G30 523dを数回お借りして触れました。
ところがアクティブステアリング同様軽いのは同じなのにも関わらず、アクティブステアリングとは違い、何ともなかなか好きになれない感覚な機構でした。

やはり車＝前輪のみ操舵するという感覚が身に付いているからなのでしょうか？

それでも、F10をお借りした際はそんなにネガティブな印象を受けなかった気がします...
この機構のせいじゃなくて、他の要因が影響してるのかな？うぅん...クルマって奥が深いです！