鈍速の貴公子のブログ一覧

かなりスポーティだ。

排気量が倍近いからトルクがある感じ。
慣らし、どうしよう…

エンジン付きの新車買うの初めてなんだよなー

DUKEとKSR、性格は全く違うけど
スピードメーターの動きを見てると、かなり近い気が。

なので、ギア比の比較をしてみた。
縦軸が速度で横軸は回転数
オレンジがDUKEで緑がKSR
DUKEのレブリミットが確か10500ぐらいだったかと
KSRも1万ぐらいが妥当なとこなので、この辺はほぼ同じ

まぁ、似たようなものかな
2速、5速なんかはほとんど一致
最高速も110km/h出るのかなぁ？ってあたりかと
自分が感じたのは大体あってたみたい。


んで、KSRのセッティング出しで
後付けタコメーターの精度に不安があったけど
この回転数-速度グラフを見てると大丈夫っぽい
サービスマニュアルだとアイドリングが1350が適正らしいが
2500割ってくると弱々しい感じになって安定しない
なので2500~3000で設定してる。
このKSR買ってからちょこちょこ改造してるけど
ずっとそのくらいで調整してると思う
んー、どこか変なのかなぁ？

今回もDUKEで帰省
12/30 環七→R246→R1→R149→南幹線
249min 197km Ave.47km/h 44km/l ノンストップ
都市部交通量多いけど流れてた

1/3 南幹線→旧R1→R1→R246→環七
272min 194km Ave.42km/h 40km/l 給油1回(沼津) 休憩1回(大和)
全体的に交通量多め　山北、秦野の山間部は完全に渋滞ですりぬけた

去年からの変更点
メットをフルフェイスに。
アライのMZ-FからTOUR-CROSS3のターミネーター仕様
安心感は増したけど風切り音がちょっと増えた
防寒性は多分良くなってる

ネックウオーマーからかぶるタイプのに変えた
メット変更の影響もあると思うけど四角い頭にならず
髪全体がぺたっとした感じになった。まだこっちの方がマシ。

大型スクリーンに変更
パーツインプレに書いた程度の物で大きな影響なし

去年は天気が悪く寒かったけれど、今年は日が出ているうちは快適。
日が落ちると寒く感じてくる。去年よりだいぶ慣れたね


知り合いが現行CBR250RR買ったから跨がらせてもらった
DUKEよりも足つきが少しいい
自分の場合DUKEは余裕を持った爪先立ち。CBRはちょうど足裏全体が付くくらい。
ペダル位置はDUKEよりも前寄り？低い？DUKEの方がレーシー。
ちょっと揺らした感じ、DUKEと車重は近い。パワーがある分速いんだろうな
ハンドルは遠いと感じ無かった。高さが低いだけ。カタナの方がよっぽど遠い
個人的な好みの問題だけど、フルカウルはかっこいいと思うけど
所有したいとは思わないなぁ

出勤しようとKSRのエンジンをかけようとしたらチョークレバーが渋い
それでもエンジンは掛かったので出たら、多分固着で常にチョーク効きっぱなし。
かぶっちゃって30キロ出すのが精一杯。
取り回しの確認とケーブル交換かな…

あぁ。DUKEなおっててよかった。
久々に乗ると緊張して肩がこる
のんびり走ったけれど、とりあえず大丈夫そう


2台体制で正解だぁ


本当の正解はまともなバイク1台持ちだろというね。

DUKEがどうにもならんのでKTMのショップに電話した

ECUリセットしなきゃだめかな？
→そんなこと無い。診断機でエラーコードの確認して対応しなきゃ
あーあ、持っていくの面倒だなぁ

と、いうことで、最後の悪あがきとして
バッテリーに不安があったので新品購入、交換したけどダメ。

本当に電圧不足だったら警告灯とLowBattの表示出るはずだもんなぁ

もう一回冷静に考えてみた

スピードメーター0から反応なし(オドは動いてる)
LowBattの表示出るようになり、完全にバッテリー切れ
劣化してるけど充電済のバッテリーに変えても
エンジンチェックランプ点滅しセルが回らない
↓
十中八九発電系統のトラブル
↓
ジェネレーターコイルとレギュレーターを交換
↓
まだエンジンチェックランプ点滅しセルが回らない
↓
一応ギアポジションとスタンドセンサーは反応してる
↓
バッテリー新品でもだめ

問題解決してるけど、リセットされていないから
エラー状態のままでセルへの回路がカットされているとしか…

ECUリセットするにゃ診断機つなげてやるしかないもんなぁ…
↓
よし、ハッキングじゃぁぁぁ(嘘
↓
できた(笑

エンジンチェックランプ点滅無くなったので
スターターボタン押したらセルが回ったよ
久々だったからちょっとかかりが悪かったけれど。

今日は雨だし後日しっかり確認しておこうっと。